[實用新型]電動自行車中軸傳感系統

有效

• 申請號: 201420585397.0
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN204150203U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 吳飛;劉子健;任秩倩;王鳳蘭;萬玉良;董杰;牛海龍;張素紅
• 申請（專利權）人: 秦皇島鴻大科技開發有限公司
• 主分類號: B62M6/50
• 分類號: B62M6/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動自行車中軸傳感系統，屬于電動自行車中軸傳感設備技術領域。

背景技術

電動自行車作為一種輕快省力、綠色環保的交通工具，逐漸代替自行車并成為了重要的短距離代步工具。傳統的電動自行車都是通過手把調節控制電機的輸出功率以進行調速，無法根據自行車中軸所受扭矩的大小來調節電機的輸出功率，這種電動自行車普遍存在車速過快、耗電量大、充電頻繁等缺點。為了讓電動自行車的驅動電機能夠根據電動自行車中軸所受扭矩的大小來調整輸出功率，通常在電動自行車上設置中軸扭矩傳感裝置，利用應變傳感器感測該自行車所受的力矩，然后傳輸至控制器以判斷騎乘者所提供的動力是否足夠?，F有的電動自行車通常將應變片設置于由腳踏板和曲柄直接帶動的旋轉中軸上，再通過傳感器將該應變片所發出的感測信號傳送至控制器，如此一來，通過該應變片所發出的感測信號即可準確的推算出騎乘者提供的動力。由于該應變片隨中軸轉動，信號引出線很容易因纏繞而出現故障。目前，一部分的電動自行車采用摩擦簧片的方式傳輸信號并給旋轉部分供電，由于摩擦簧片觸點容易出現磨損、氧化、燒毀、機械接觸跳動等問題，極易造成信號丟失，且容易出現虛假信號，以至于控制器無法準確地推算出騎乘者所提供的動力。總之，現有電動自行車中軸扭矩傳感裝置普遍存在結構復雜、反應遲緩、故障率高等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題而提供了一種電動自行車中軸傳感系統；該電動自行車中軸傳感系統中，其扭矩信號可根據線圈互感原理進行無線傳輸，可降低虛假信號的出現幾率，提高電動自行車的安全性和舒適性；該中軸傳感系統中，由于其線圈互感為旋轉部分電路供電，保證了在低轉速狀態下，其扭矩測量電路仍然能獲得足夠的工作電壓；另外，該中軸傳感系統，霍爾元件可根據磁鋼的轉動感應，輸出相應的信號，該信號經過信號處理單元處理后，輸出速度信號和方向信號，可達到檢測中軸轉速和方向的目的；該中軸傳感系統結構簡單，信號準確度高，抗干擾性強，故障率低，使用壽命長，可提高電動自行車行駛的連續性和穩定性，適合推廣普及。

為了達到上述目的，本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種電動自行車中軸傳感系統，它由旋轉部分和固定部分組成，其特征是：旋轉部分由中軸、磁鋼、支撐套筒、應變傳感器、第二支架、次級線圈部分組成；磁鋼呈圓周分布并固定于中軸上，支撐套筒、應變傳感器、第二支架分別固定在中軸上，支撐套筒的端面上設置有電路板，該電路板包括信號放大單元、信號調制單元、穩壓整流單元，該電路板上設置有用于信號輸出的引出線，應變傳感器與電路板通過導線相連接，第二支架上纏繞有特定圈數的次級線圈，次級線圈與電路板信號輸出引出線相連接，穩壓整流單元輸出的穩定電壓為應變傳感器、信號放大單元和信號調制單元供電；固定部分由軸承、霍爾元件、第一支架、初級線圈、信號發生裝置、功率放大單元、信號解調單元、頻壓轉換裝置、信號處理單元、電源轉換裝置部分組成；2個軸承分別套置于中軸上，霍爾元件固定于第一支架上，并且與信號處理單元相連接，霍爾元件的感應面與磁鋼的感應表面相對，第一支架套裝在第二支架上，第一支架上纏繞有特定圈數初級線圈，信號發生裝置通過功率放大單元與初級線圈相連接，初級線圈通過信號解調單元與頻壓轉換裝置相連接，電源轉換裝置與電動自行車上的電源相連接，電動自行車電源經電源轉換裝置轉換出兩種不同的電壓后，分別為信號發生裝置和功率放大單元供電。

工作原理：