[實用新型]一種地鐵換乘車站深基坑交叉施工結構

有效

• 申請號: 201420584464.7
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN204151794U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 柴艷飛;任富芝;安文河;徐利
• 申請（專利權）人: 中國建筑第六工程局有限公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 張金亭

技術領域

本實用新型涉及一種基坑的施工結構，特別是一種相鄰深基坑的交叉施工結構。

背景技術

目前城市軌道交通換乘車站、預留換乘節點及其它工程相鄰深基坑施工存在相互干擾的情況，以換乘車站為例，一般是先施工換乘節點，在換乘節點兩側標準段預留反壓土，待換乘節點土方、臨時支撐和主體結構完成后，才能進行換乘節點兩側標準車站土方、臨時支撐及主體結構施工，這樣就大大增加了項目施工工期和施工成本，不能被施工單位所接受。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種地鐵換乘車站深基坑交叉施工結構，該結構能夠縮短施工工期，降低施工成本。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種地鐵換乘車站深基坑交叉施工結構，所述深基坑包括相鄰的節點段基坑和標準段基坑，所述節點段基坑和所述標準段基坑均設有圍護結構，節點段基坑圍護結構和標準段基坑圍護結構均設有內支撐，節點段基坑圍護結構的內支撐設有連系梁，所述連系梁下支撐有格構柱，在所述標準段基坑內設有與節點段基坑圍護結構的薄弱位置相對應的節點段基坑圍護結構的外支撐和節點段基坑圍護結構的外部角板撐；在所述節點段基坑和所述標準段基坑的交叉施工過程中，節點段基坑和標準段基坑的過程開挖標高相差不得大于5m。

所述節點段基坑圍護結構的外支撐和所述節點段基坑圍護結構的外部角板撐采用鋼筋混凝土結構或鋼結構。

所述節點段基坑圍護結構的外支撐和所述節點段基坑圍護結構的外部角板撐設有2～3道。

所述節點段基坑圍護結構和標準段基坑圍護結構是地連墻、鋼板樁鉆孔或灌注樁中的一種。

所述節點段基坑圍護結構的內支撐和標準段基坑圍護結構的內支撐采用鋼管或鋼筋混凝土結構形成。

本實用新型具有的優點和積極效果是：通過采用在標準段基坑內施做節點段基坑圍護結構的外支撐和外部角板撐的結構，來加強節點段基坑圍護結構的薄弱位置，加強標準段基坑圍護結構與節點段基坑圍護結構的連接，防止節點段基坑圍護結構和標準段基坑圍護結構產生過大的變形，進而實現了節點段基坑和標準段基坑的交叉施工，大大縮短了施工時間和施工成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的平面圖。

圖中：1、節點段基坑；11、節點段基坑圍護結構；12、內支撐；13、連系梁；14、格構柱；15、外支撐；16、外部角板撐；2、標準段基坑；21、標準段基坑圍護結構；22、內支撐。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1，一種地鐵換乘車站深基坑交叉施工結構，所述深基坑包括相鄰的節點段基坑1和標準段基坑2，所述節點段基坑1和所述標準段基坑2均設有圍護結構，節點段基坑圍護結構11和標準段基坑圍護結構21均設有內支撐12、22，節點段基坑圍護結構的內支撐12設有連系梁13，所述連系梁13下支撐有格構柱14，在所述標準段基坑2內設有與節點段基坑圍護結構11的薄弱位置相對應的節點段基坑圍護結構11的外支撐15和節點段基坑圍護結構11的外部角板撐16；在所述節點段基坑1和所述標準段基坑2的交叉施工過程中，所述節點段基坑1和所述標準段基坑2的過程開挖標高相差不得大于5m。

在本實施例中，所述節點段基坑圍護結構的外支撐15和所述節點段基坑圍護結構的外部角板撐16采用鋼筋混凝土結構或鋼結構。所述節點段基坑圍護結構的外支撐25和所述節點段基坑圍護結構的外部角板撐26設有2～3道。所述節點段基坑圍護結構11和標準段基坑圍護結構21是地連墻、鋼板樁或鉆孔灌注樁中的一種。所述節點段基坑圍護結構內支撐12和標準段基坑圍護結構內支撐22采用鋼管或鋼筋混凝土結構形成。

上述地鐵換乘車站深基坑交叉施工結構的施工方法，按照以下步驟進行：

一)對節點段基坑圍護結構進行有限元結構分析計算，根據結構的應力、應變最大位置確定節點段基坑圍護結構的薄弱位置；完成節點段基坑1和標準段基坑2圍護結構的施工；

二)進行節點段基坑1的開挖，挖至其圍護結構第一道內支撐結構下方的10cm處，開始進行節點段基坑圍護結構11第一道內支撐12及其連系梁13的施工，連系梁13采用格構柱14支撐，格構柱14在節點段基坑土方開挖前已經完成施工；