[實用新型]一種汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420583982.7
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204150122U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 婁春瑩;葛泉陽
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕;譚小琴

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車門檻梁總成是側(cè)圍和地板主要連接結(jié)構(gòu)之一，對整車裝配的精度影響較大，要求零件本身精度較高。同時作為汽車碰撞時抵抗車體變形的重要零件，在車輛發(fā)生正面碰撞時，門檻梁總成可以保持乘員空間的完整性，有效傳遞碰撞力，因此要求門檻梁在車體X方向上有足夠抗彎曲和抗壓潰的能力；在側(cè)碰中也要求門檻梁保持良好的變形形式，保證側(cè)碰力有效地分散給地板及橫梁。但目前車型中大部分門檻梁零件因斷面形狀不規(guī)則，生產(chǎn)時受設(shè)計結(jié)構(gòu)限制，多采用冷沖壓工藝，該件使用沖壓工藝易發(fā)生回彈，卷曲等質(zhì)量問題。同時冷沖壓零件可實現(xiàn)的材料強度較低，門檻梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度較低，發(fā)生碰撞時產(chǎn)生強度不足，產(chǎn)生變形、壓潰等失效模式。且在涂裝過程中存在易腐蝕，排水不暢等缺陷；某些車型上市后出現(xiàn)鈑金銹蝕等質(zhì)量問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，以提高車身的抗彎扭能力和側(cè)向的碰撞性能。

本實用新型所述的汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，包括與地板門檻邊梁連接的門檻梁，與門檻梁和側(cè)圍前立柱及發(fā)動機艙連接的門檻梁前段，以及與門檻梁和后輪轂包連接的門檻梁后段，所述門檻梁與地板門檻邊梁的斷面均呈U形，且門檻梁與地板門檻邊梁的上、下搭接邊相互焊接形成空腔結(jié)構(gòu)，還包括三個結(jié)構(gòu)相同的門檻加強件，三個門檻加強件分別焊接在與座椅前橫梁、座椅后橫梁以及前后地板連接板對應(yīng)位置處的門檻梁上，且三個門檻加強件均位于空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，門檻梁所承受的力可以通過門檻加強件有效傳遞給座椅前橫梁、座椅后橫梁、前后地板連接板，通過力的傳遞，降低了各個零部件的受力強度，防止單件受力時零件壓潰帶來的結(jié)構(gòu)破壞，降低碰撞時側(cè)圍總成的變形量，以保護乘員艙的完整性，保護乘員不受傷害。

進一步，三個所述門檻加強件的中心線分別與座椅前橫梁、座椅后橫梁以及前后地板連接板在車身Y向的中心線一一對應(yīng)重合。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，通過這三個門檻加強件能夠更加有效地將門檻梁所承受的力傳遞給座椅前橫梁、座椅后橫梁及前后地板連接板。

所述門檻加強件呈U形，在門檻加強件的兩側(cè)邊分別設(shè)有向外的第一翻邊，所述門檻加強件通過第一翻邊焊接在門檻梁的內(nèi)側(cè)。采用U形結(jié)構(gòu)，兩面有翻邊加強，共有6個焊接邊與門檻梁焊接，加強了門檻結(jié)構(gòu)，以達到提高門檻強度，提升側(cè)碰能力。

所述門檻梁的下搭接邊的邊緣設(shè)有向內(nèi)的第二翻邊，該第二翻邊遮擋住門檻梁和地板門檻邊梁的下搭接邊之間的縫隙。能夠避免行車過程中液體及雜物侵入到門檻梁與地板門檻邊梁的焊接縫隙，防止焊接面銹蝕。

進一步，所述第二翻邊的寬度為3～10mm。

所述門檻梁的下平面上沿其長度方向間隔設(shè)有6～8個排液孔。在涂裝工藝中，能夠保證液體有效流出，避免鈑金銹蝕等質(zhì)量問題。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

（1）三個門檻加強件分別焊接在與座椅前橫梁、座椅后橫梁以及前后地板連接板對應(yīng)位置處的門檻梁上，該結(jié)構(gòu)大大提高了車身的抗彎扭能力和側(cè)向的碰撞性能。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，門檻梁所承受的力可以通過門檻加強件有效傳遞給座椅前橫梁、座椅后橫梁、前后地板連接板，通過力的傳遞，降低了各個零部件的受力強度，防止單件受力時零件壓潰帶來的結(jié)構(gòu)破壞，降低碰撞時側(cè)圍總成的變形量，從而達到保護乘員艙的完整性，保護乘員不受傷害；

（2）在門檻梁的下平面上設(shè)置排液孔，在涂裝工藝中，通過排液孔能夠確保液體有效地流出，避免了鈑金銹蝕等質(zhì)量問題；

（3）所述門檻梁的下搭接邊的邊緣設(shè)有向內(nèi)的第二翻邊，該第二翻邊遮擋住門檻梁和地板門檻邊梁的下搭接邊之間的縫隙，能夠避免行車過程中液體及雜物侵入到門檻梁與地板門檻邊梁的焊接縫隙，防止焊接面銹蝕；

（4）門檻梁為規(guī)則斷面，在成型工藝上可以滿足液壓脹型、輥壓成型、熱成型、冷沖壓成型等多種工藝要求，給零件的成型工藝多種選擇，相比傳統(tǒng)成型的零件，新工藝可以提高零件的材料利用率，降低零件成本，實現(xiàn)高性能材料的成型，從而提高零件的強度和剛度，提升整車的側(cè)碰安全性能。

附圖說明

圖1為門檻梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為門檻加強件和座椅前橫梁、座椅后橫梁以及前后地板連接板的位置結(jié)構(gòu)圖；

圖3為門檻梁、門檻加強件與地板門檻邊梁之間的配合關(guān)系示意圖；

圖4?為門檻梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中沿A-A線的剖視圖；

圖6為檻梁加強件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式