[實用新型]一種廂門鎖緊機構及貨車

有效

• 申請號: 201420579104.8
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204136840U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 郭富強;曹東海;韓月琴;李森林
• 申請（專利權）人: 駐馬店中集華駿車輛有限公司
• 主分類號: B60P1/273
• 分類號: B60P1/273
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 闞梓瑄;路兆強

技術領域

本實用新型涉及車身的側面具有廂門的貨車，尤其涉及一種該用于貨車的廂門鎖緊機構。

背景技術

對于側面具有廂門的貨車，一般需設置廂門鎖緊機構以鎖定廂門。以側卸車為例，圖1至3示出了常見的幾種應用于側卸車的廂門的鎖緊機構。如圖1所示，廂門1的上側通過多個合頁3與車身樞轉連接。鎖緊機構包括鎖杠4、鎖座5、手柄6及手柄座7。鎖杠4水平的設置于廂門1的外側，其兩端突出于廂門1的兩端，并各具有一鎖頭8。鎖座5安裝在立柱2上對應于鎖頭8的位置。手柄6通過手柄座7可旋轉的安裝于廂門1的外側，并與鎖杠4連接，以通過旋轉手柄6轉動鎖杠4，從而帶動鎖頭8與鎖座5鎖定或解鎖。卸貨時，工作人員站在廂門1下方轉動手柄6以將鎖頭8與鎖座5解鎖，解鎖后，車廂側翻，傾倒一側的吊門靠自重自動開啟。由于車廂內可能堆積大量貨物，例如渣土、石塊，車廂側翻前，貨物很可能從廂門內傾瀉而出，因此，人員開啟鎖杠后必須立刻跑開，以防止廂內堆積貨物落下撞擊卸貨人員。

另外，圖2、3分別示出了沿豎直方向設置的兩種鎖杠鎖緊機構，其結構與上述鎖杠鎖緊機構類似，所以使用具有上述鎖杠鎖緊機構的車廂卸貨時，人員的安全得不到有效保障。

實用新型內容

基于上述問題，本實用新型提供了一種廂門鎖緊機構及貨車，以改善現有廂門鎖緊機構的上述情況，減少卸貨人員被車廂內意外落下的貨物撞擊的事故發生，提高卸貨時人員的安全系數。

為達成上述目的，本實用新型提供一種廂門鎖緊機構，用于鎖定貨車的廂門，包括：鎖杠，其樞轉的安裝于貨車的立柱上，鎖杠的至少一端具有一鎖頭；手柄座，固定于立柱；手柄，其通過手柄座可旋轉的安裝于廂門的外側，且手柄與鎖杠固定連接；鎖座固定架，其固定于廂門，且一端延伸至與廂門相鄰的立柱上；及鎖座，其連接于鎖座固定架的一端，并與鎖杠的鎖頭對應；其中，通過旋轉手柄帶動鎖杠及其上的鎖頭轉動，使得鎖頭與相對應的鎖座鎖定或解鎖。

根據上述實施方式，還包括鎖杠固定環，其固定于立柱，鎖杠部分的套設于鎖杠固定環內，并能夠在鎖杠固定環內轉動。

根據上述實施方式，鎖座固定架為槽鋼，鎖座固定架的兩邊緣焊接于廂門的外側，鎖座固定架與廂門的外側之間形成空腔，鎖座設置于空腔內。

根據上述實施方式，鎖座為水平或豎直的設置于空腔內。

根據上述實施方式，鎖座固定架為貫通連續設置或者為多個間隔設置。

根據上述實施方式，鎖杠的兩端均設有鎖頭。

根據上述實施方式，鎖座固定架和鎖杠均為水平設置。

根據上述實施方式，鎖座固定架為水平設置，鎖杠為豎直設置。

本實用新型還提供一種貨車，其包括車廂、位于車廂一側的多個廂門及廂門之間的立柱，其還包括上述的廂門鎖緊機構。

根據上述實施方式，鎖杠的兩端均設有鎖頭，鎖座固定架的兩端均設有鎖座，每一廂門上的鎖座固定架的一端的鎖座與該廂門的廂門鎖緊機構的鎖杠的一端的鎖頭對應，每一廂門上的鎖座固定架的另一端的鎖座與相鄰廂門的廂門鎖緊機構的鎖杠的一端的鎖頭對應。

根據上述實施方式，廂門鎖緊機構的數量為一個或多個。

根據上述實施方式，沿著廂門的高度方向平行的設有多個廂門鎖緊機構。

根據上述實施方式，所述廂門通過其上側、左側或右側的合頁與車廂樞轉連接。

根據上述實施方式，所述貨車為側卸車。

本實用新型相較于現有技術的有益效果在于：由于本實用新型的廂門鎖緊機構的鎖杠及把手安裝在立柱側面，而立柱的寬度通常為300-500mm，大致等于常人側身寬度，因此，卸貨人員在操作把手時能夠被立柱擋住，若車廂內堆積貨物下落不易撞擊到卸貨人員，由此大幅提高了卸貨人員的安全性。

附圖說明

圖1為現有的具有一種車門鎖緊機構的貨車的示意圖。

圖2為現有的具有另一種車門鎖緊機構的貨車的示意圖。

圖3為現有的具有又一種車門鎖緊機構的貨車的示意圖。

圖4為具有本實用新型的車門鎖緊機構的貨車的示意圖。

圖5為本實用新型的車門鎖緊機構的鎖杠及手柄的示意圖。

圖6為本實用新型的車門鎖緊機構的鎖座固定架的主視圖。

圖7為本實用新型的車門鎖緊機構的鎖座固定架的側視圖。

具體實施方式