[實(shí)用新型]一種可調(diào)節(jié)貨叉間距的拔軸車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420578412.9
• 申請(qǐng)日: 2014-10-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204138289U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣川奇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州先鋒物流裝備科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66F9/075
• 分類(lèi)號(hào): B66F9/075;B66F9/08
• 代理公司: 蘇州銘浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32246
• 代理人: 王軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種拔軸車(chē)的改進(jìn)，特別是一種操作方便、勞動(dòng)強(qiáng)度低的可調(diào)節(jié)貨叉間距的拔軸車(chē)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的拔軸車(chē)多為步行式操作，勞動(dòng)強(qiáng)度大，影響工作效率；而且拔軸車(chē)的左右拔軸裝置為固定式，兩者之間的間距不可調(diào)，在車(chē)輛不方便移動(dòng)的情況下，不能同時(shí)搬運(yùn)兩根間隔不等距離的軸，影響工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容???????????????

本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種操作方便、勞動(dòng)強(qiáng)度低的可調(diào)節(jié)貨叉間距的拔軸車(chē)。??

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種可調(diào)節(jié)貨叉間距的拔軸車(chē)，包含轉(zhuǎn)向手柄、車(chē)身、踏板總成、門(mén)架系統(tǒng)和拔軸架系統(tǒng)；所述轉(zhuǎn)向手柄設(shè)置在車(chē)身的后部，用于控制控制整車(chē)轉(zhuǎn)向和前進(jìn)方向；所述踏板總成設(shè)置在車(chē)身的尾部,駕駛員可站在踏板總成上操作轉(zhuǎn)向手柄；所述門(mén)架系統(tǒng)設(shè)置在車(chē)身的前部的中部；所述拔軸架系統(tǒng)設(shè)置在門(mén)架系統(tǒng)的前部；所述門(mén)架系統(tǒng)包含門(mén)架、中缸；所述中缸的活塞桿的頂部的兩側(cè)分別設(shè)置有鏈輪；所述鏈輪上設(shè)置有鏈條；所述鏈條的兩端通過(guò)鏈條銷(xiāo)軸、鏈條接頭、鎖緊螺母固定在門(mén)架和拔軸架系統(tǒng)上；所述拔軸架系統(tǒng)包含左拔軸裝置、右拔軸裝置、左側(cè)移缸、右側(cè)移缸；所述拔軸架系統(tǒng)的上端和下端分別設(shè)有上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌；所述左拔軸裝置、右拔軸裝置的上端和下端分別設(shè)置有滾輪；所述左拔軸裝置、右拔軸裝置上端的滾輪和下端的滾輪分別設(shè)置在上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌中，以使左拔軸裝置、右拔軸裝置能分別沿上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌水平運(yùn)動(dòng)；所述左側(cè)移缸的一端固定在拔軸架系統(tǒng)的左端，另一端固定在所述左拔軸裝置上；所述右側(cè)移缸的一端固定在拔軸架系統(tǒng)的右端，另一端固定在所述右拔軸裝置上；所述左拔軸裝置、右拔軸裝置的前端分別設(shè)置有套筒，所述套筒用來(lái)套住需要被移動(dòng)的軸；所述轉(zhuǎn)向手柄的兩側(cè)分別設(shè)置左翹板開(kāi)關(guān)、右翹板開(kāi)關(guān)；所述左翹板開(kāi)關(guān)與泵站相連，控制中缸的上升下降，所述右翹板開(kāi)關(guān)與泵站相連，控制左側(cè)移缸和右側(cè)移缸使左拔軸裝置和右拔軸裝置同時(shí)向相反方向移動(dòng)。?

優(yōu)選的，所述拔軸架系統(tǒng)還包含鎖軸裝置；所述鎖軸裝置設(shè)置在套筒的前端的上部；所述鎖軸裝置包含兩根定軸、鎖軸板；所述兩根定軸分別設(shè)置哎套筒的前端的上部的兩側(cè)；所述鎖軸板可繞其中一個(gè)根定軸旋轉(zhuǎn)，并可鎖定在另一根定軸上，用以解鎖、鎖定需要被移動(dòng)的軸。?

優(yōu)選的，所述套筒內(nèi)設(shè)置有臺(tái)階，以適用搬運(yùn)臺(tái)階軸。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

????本實(shí)用新型方案的可調(diào)節(jié)貨叉間距的拔軸車(chē)，在車(chē)身尾部設(shè)置踏板總成，使操作人員可以站著駕駛，減輕了操作人員的工作強(qiáng)度；而且可同時(shí)向相反方向移動(dòng)的左右拔軸裝置在車(chē)輛不方便移動(dòng)的情況下，可同時(shí)搬運(yùn)兩根間隔不等距離的軸，提高了工作效率。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明：

附圖1為本實(shí)用新型所述的可調(diào)節(jié)貨叉間距的拔軸車(chē)的立體圖；

附圖2為本實(shí)用新型所述的可調(diào)節(jié)貨叉間距的拔軸車(chē)的轉(zhuǎn)向手柄的放大立體圖；

附圖3為本實(shí)用新型所述的可調(diào)節(jié)貨叉間距的拔軸車(chē)的拔軸架系統(tǒng)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型所述的可調(diào)節(jié)貨叉間距的拔軸車(chē)的左拔軸裝置的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5為本實(shí)用新型所述的可調(diào)節(jié)貨叉間距的拔軸車(chē)的門(mén)架系統(tǒng)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、門(mén)架系統(tǒng)；2、轉(zhuǎn)向手柄；3、蓄電池；4、踏板總成；5、平衡輪；6、車(chē)身；7、承載輪；8、中缸；9、左拔軸裝置；10、右拔軸裝置；11、拔軸架系統(tǒng)；12、右翹板開(kāi)關(guān)；13、左翹板開(kāi)關(guān)；14、上導(dǎo)軌；15、左側(cè)移缸；16、下導(dǎo)軌；17、鎖軸板；18、定軸；19、滾輪；20、鏈輪；21、鏈條銷(xiāo)軸；22、鏈條接頭；23、鎖緊螺母；24、鏈條；25、右側(cè)移缸；26、套筒。

具體實(shí)施方式????

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。