[實用新型]一種電動車充電控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420577094.4
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204391772U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李濤
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市尚昕科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車充電控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動車作為一種使用最為普遍和廣泛的交通工具，給人們的出行和生活帶來了便利。隨著技術(shù)的不斷進行，電動車的制造水平、性能、質(zhì)量，功能在不斷提高。然而，由于作為動力的電池組的容量的制約，以及電動車本身結(jié)構(gòu)組成和性能等決定其較大的耗電量等原因，使得電動車的連續(xù)行程受到限制，需要頻繁充電補充能量，這給使用特別是長途行駛帶來很大的不便。現(xiàn)有的電動車電池組的充電速度慢，進行一次很長時間的充電只能行駛一個很短的行程，而且充電效果不好，同時充電控制方法的選擇不當，使多數(shù)充電器與蓄電池不匹配使其使用壽命短。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供一種電動車充電控制系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中目前電動車充慢，充電選擇不匹配，致使電池壽命短等問題。

本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：本實用新型提供一種電動車充電控制系統(tǒng)，其特征在于：包括主控充電模塊，電流電壓采樣模塊，所述主控充電模塊包括芯片U1、電阻R1、電阻R15、電阻R16、電阻R17、電阻R18、電阻R19、電阻R20、三極管Q10、電容C7、電容C8、電容C15，所述芯片U1的引腳1接電阻R17，其引腳6接電阻R18，其引腳23接電阻R1，其引腳25接電容C7的一端，其引腳27接電阻R16的一端、其引腳29接電阻R15、其引腳31接電阻R16的另一端、電容C8的一端，其引腳32接穩(wěn)壓管D8的陰極，其引腳33接穩(wěn)壓管D7的陽極，所述電阻R17的另一端接+12V電壓，所述電阻R18的另一端接三極管Q10的集電極，所述三極管Q10的發(fā)射極接電阻R20的一端、電容C15的一端且接地。其基極接電阻R20的另一端，電容C15的另一端、電阻R19的一端，所述電阻R19的另一端接電壓+12V，所述電阻R1的另一端接地，所述電容C7的另一端接電阻R15的另一端、電容C8的另一端且接地，所述穩(wěn)壓管D7的陰極接穩(wěn)壓管D8的陽極且接地，所述電流電壓采樣模塊包括芯片U2、接口J1，電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電容C1、電容C3、電容C4、電容C5、三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、二極管D5、二極管D6，所述芯片U2的引腳4接電阻R2的一端、電阻R7的一端，其引腳5接電阻R8的一端、電阻R9的一端，其引腳6接其引腳8、電阻R4的一端、電阻R9的一端、電容C4的一端，其引腳7接電阻R4的一端、電阻R5的一端、電容C5的一端、電容C4的另一端，其引腳9接二極管D1的陽極、電阻R10的一端、三極管Q1的集電極，其引腳10接二極管D2的陽極、電阻R11的一端、三極管Q2的集電極，其引腳13接二極管D6的陽極，其引腳14接二極管D5的陽極，其引腳15接二極管D4的陽極，其引腳16接二極管D3的陽極，所述電阻R2的另一端接電容C1的另一端、電阻R6的一端，所述電阻R6的另一端接接口J1的引腳2、電容C3的一端，所述接口J1的引腳1接地，所述電容C3的另一端接電阻R3的一端，所述電阻R3的另一端接地，所述電阻R7的另一端接電阻R8的另一端，所述電阻R5的另一端接電容C5的另一端且接地，所述二極管D1的陰極接電阻R10的另一端且接電壓+12V，所述三極管Q1的發(fā)射極接地，其基極接三極管Q2的基極，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，所述二極管D2的陰極接電阻R11的另一端且接電壓+12V，所述二極管D3的陰極接二極管D4的陰極、二極管D5的陰極、二極管D6的陰極、電阻R12的一端，所述電阻R12的另一端接三極管Q3的集電極，所述三極管Q3的基極接其發(fā)射極且接地。

所述芯片U1選用NEC78F0881型號的單片機。

所述芯片U2選用CD4051型號的芯片。

本實用新型的有益效果為：

1本專利的電動車充電控制系統(tǒng)，可以匹配多數(shù)充電器和蓄電池，較好的實現(xiàn)對動力蓄電池的快速無損傷充電，大大增加其使用壽命。

2本專利的電流電壓采樣模塊對充電器當前的輸出的電壓電流信號進行精確實時采樣，并將采樣信號同時送至主控充電模塊，進行分析和處理，以得到相應(yīng)的控制信號，最終完成快速充電。

3本專利主控充電模塊的主控芯片采用微控制器NEC78F0881，該型單片機其具有指令少、速度快、體積小、輸入輸出直接驅(qū)動能力強等特點。

4本專利的電動車充電控制系統(tǒng)，可以提高電動汽車的充電質(zhì)量和充電后行駛里程，提高電池使用壽命。