[實用新型]一種集成功率分配的車身控制器

有效

• 申請號: 201420575223.6
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204178163U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 楊立峰;施喆晗;遲曉妮;史云斌;鄭海;楊海深
• 申請（專利權）人: 杭州職業技術學院
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及車輛電子技術領域，尤其是涉及一種車身控制器的結構。

背景技術

在當今車輛的電子化趨勢越來越嚴重，車輛的汽車電子技術的應用多寡,?代表了當前車輛的技術水平。如何既保證性能和功用最豐富化，又保證成本控制最優化，是各大主機廠追求的目標。車身控制器（BCM）在車身電子電器的安全性、性價比等方面起著至關重要的作用。BCM既要完成車身眾多電器的電源分配，又需要完成功能協調和監控。BCM控制技術有三種方式：分散式、集中式和分布式（總線式）。目前國內采用分散式BCM的車型主要是經濟型轎車，而單一集中式BCM很難完成越來越龐大的功能。隨著電子設備之間的信息共享越來越多，一個信息可同時供許多部件使用，要求BCM的數據通信功能越來越強，利用CAN總線技術的總線式控制車身電子電器裝置是BCM發展的必然趨勢。但是，由于車身空間的限制，BCM安裝空間不會寬裕。在一個較小的空間既要完成眾多功能的實現、功率的分配又要保證達到EMC的測試指標要求，是一個很難解決的問題。中國專利授權公告號CN203397209U，授權公告日期2014年1月15日，名稱為“BCM車身控制模塊”的實用新型專利，公開了一種車身控制器結構。它包括印刷線路板，印刷線路板配有用于供電的電源，印刷線路板上分設有數字電路和功率驅動電路，其中數字電路包括CPU以及作為CPU存儲器映像外圍設備的CAN總線，CAN總線上連接有CANADR、CANCON、CANSTA和CANDAT這四個寄存器，CAN總線上還連接有RAM。該結構在集中式BCM中添加CAN總線的通訊功能模塊是解決增強按照車型級別功能配置問題的一個方向。但是，功率驅動電路與數字電路共處一塊印刷線路板，功率板大電流部件工作時會干擾數字電路的正常工作，影響BCM的控制性能。

發明內容

為了解決現有技術中BCM功率驅動電路與數字電路相互干擾影響控制性能的技術問題，本實用新型提供一種功率驅動和分配電路與數字控制電路集成在一起，但是不會相互干擾確保控制到位的車身控制器。

本實用新型的技術方案是：一種集成功率分配的車身控制器，它包括車身控制器盒和連接桿，車身控制器盒為上端開口的腔體結構，車身控制器盒內設有兩層線路板，上層為功率分配線路板、下層為微控電子線路板，連接桿呈條狀結構，連接桿兩端分別與微控電子線路板和功率分配線路板固定。采用兩個獨立線路板，使得功率地和信號地有效地分開，實現功率驅動和分配電路與數字控制電路集成在一個車身控制器。制造中，兩個線路板可以同時各自獨立焊接調試，縮短制造周期。

作為優選，連接桿套接有絕緣的隔離柱；既起到間隔兩層線路板的作用，又將連接桿絕緣保護。

作為優選，車身控制器盒靠近底部側壁設有向腔體內凸起的臺階；固定微控電子線路板，且使得微控電子線路板與車身控制器盒底留有空間方便安裝元器件和散熱。

作為優選，功率分配線路板連接有支撐架，支撐架連接有保險絲座和繼電器；做到了只需要接線的保險絲座和繼電器外裝，其余都內裝，減少接線，節約成本。

作為優選，連接桿為金屬導體與微控電子線路板電源和功率分配線路板電源連通；既固定了線路板，兩塊線路板又共用電源，節約空間。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：兩個獨立線路板，使得功率地和信號地有效的分開，實現了功率驅動和分配電路與數字控制電路集成在一個車身控制器。制造中兩個線路板可以同時各自獨立焊接調試，縮短制造周期，節約生產成本。

附圖說明

附圖1為本實用新型俯視示意圖；

附圖2為側視示意圖。

圖中：1-車身控制器盒；2-微控電子線路板；3-功率分配線路板；4-隔離柱；5-連接桿；11-臺階；21-信號接口；31-保險絲座；32-繼電器。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：

如圖1和2?所示，一種集成功率分配的車身控制器，它包括車身控制器盒1，車身控制器盒1為上端開口的腔體結構。車身控制器盒1的下部靠近底部的側壁設有臺階11，臺階11向腔體內凸起。為了實現功率分配電路和微控電子電路物理隔離，車身控制器盒1設有兩個獨立的電路板，分上下兩層布置。上層電路板是功率分配線路板3，下層電路板是微控電子線路板2。功率分配線路板3正面焊接保險絲座31和繼電器32。功率分配線路板3正面朝向車身控制器盒1開口。功率分配線路板3設置了二十六個作為電源分配的保險絲座31，滿足對汽車不斷增加功能的需要。保險絲座31插接超小型的快熔保險絲，減少連接件發熱量。繼電器32有七個，控制功率輸出。為節約導線，只有需要與車身控制器盒1外接線的保險絲座31和繼電器32外裝，即高出車身控制器盒1開口端；其余都內裝，即落入車身控制器盒1腔體內。功率分配線路板3連接有支撐架6。外裝的保險絲座31和繼電器32通過支撐架6與功率分配線路板3連接。微控電子線路板2正面焊接信號接口21，微控電子線路板2正面朝下。功率分配線路板3與微控電子線路板2之間設有連接桿5。連接桿5為金屬導體呈條狀結構。連接桿5套接有隔離柱4。隔離柱4為有彈性絕緣體，呈管狀。連接桿5插入隔離柱4內。連接桿5上端與功率分配線路板3固定，連接桿5下端與微控電子線路板2固定。功率分配線路板3打一過孔，過孔開在電源線上，連接桿5上端穿過過孔與電源線焊接。同理在微控電子線路板2相對應的位置，連接桿5下端與電源線焊接。隔離柱4上端與功率分配線路板3背面貼緊，隔離柱4下端與微控電子線路板2背面貼緊。微控電子線路板2邊緣的正面擱置在臺階11上，微控電子線路板2邊緣的端面與車身控制器盒1側壁接觸。微控電子線路板2正面與車身控制器盒1底留有空間。信號接口21深入到微控電子線路板2與車身控制器盒1底之間的空間中。