[實(shí)用新型]一種手動(dòng)調(diào)整臂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420573540.4
• 申請(qǐng)日: 2014-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN204127176U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李文平;李志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建達(dá)福汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/42
• 分類號(hào): F16D65/42
• 代理公司: 泉州市誠(chéng)得知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 35209
• 代理人: 賴開慧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車部件制造領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠調(diào)節(jié)剎車間隙的手動(dòng)調(diào)整臂。?

背景技術(shù)

中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?01310725483.7中公開了一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的可自動(dòng)定位鎖死的手動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿以及定位鎖緊裝置，殼體上對(duì)應(yīng)開設(shè)有上安裝孔及下安裝孔，定位鎖緊裝置包括上調(diào)整軸、定位套、定位件、復(fù)位彈簧及下調(diào)整軸，下調(diào)整軸貫穿于蝸桿內(nèi)孔及下安裝孔中，下調(diào)整軸的調(diào)整端頭開設(shè)一開口槽，定位套由所述定位件固定于殼體側(cè)壁上，定位套的下端部?jī)?nèi)側(cè)壁上均勻分布有定位凹槽，復(fù)位彈簧設(shè)于上調(diào)整軸與下調(diào)整軸之間，上調(diào)整軸的下端部設(shè)有一連接部，上調(diào)整軸在復(fù)位彈簧彈力作用下，其連接部的中上部卡于定位凹槽內(nèi)、中下部卡于開口槽上部。該實(shí)用新型的定位套固定在殼體上，不直接與上調(diào)整軸接觸，避免用戶調(diào)整時(shí)因受到軸向作用力而損壞定位件，使剎車系統(tǒng)更保險(xiǎn)、安全。?

上述這種多個(gè)組件配合鎖定的方式存在著許多不足，如零件加工成本高、間隙誤差較大、穩(wěn)定性較差等。特別是上、下調(diào)整軸之間通過彈簧連接，就帶有更多的不確定性。當(dāng)彈簧因?yàn)殚L(zhǎng)期的振動(dòng)而失效或者斷裂時(shí)，上調(diào)整軸有可能會(huì)由為外向內(nèi)滑動(dòng)入開口槽中，從而失去鎖定效果，會(huì)使得蝸桿在振動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅僅失去了調(diào)整剎車間隙使其縮小的目的，還有可能致使剎車間隙的擴(kuò)大，導(dǎo)致剎車失效，釀成車禍。中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?01210124835.9公開一種汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置，調(diào)整臂包括殼體和設(shè)在殼體內(nèi)用于調(diào)整制動(dòng)間隙的蝸桿軸，蝸桿軸外端帶有齒形且伸出殼體，在調(diào)整臂上安裝鎖止裝置，鎖止裝置包括鎖緊螺栓、單耳止動(dòng)墊圈和卡板，卡板上開齒形槽，卡板通過單耳止動(dòng)墊圈和鎖緊螺栓連接在殼體上，卡板的齒形槽嚙合蝸桿軸外端的齒形嚙合，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸一圈多等分的調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，其采用卡板進(jìn)行鎖定的方式穩(wěn)定性也較好。但是，由于調(diào)整臂的安裝部位是位于靠近輪轂處，且是外置的，其調(diào)整端往往容易被泥水所侵蝕，在時(shí)間長(zhǎng)久之后，蝸桿往往會(huì)因?yàn)樯P難以轉(zhuǎn)動(dòng)。如果加設(shè)橡膠套、橡膠帽，又往往會(huì)容易因?yàn)槔匣?、高溫等原因脫落，不穩(wěn)定性較高。如何能夠在使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)防塵防松，是本申請(qǐng)人一直在努力克服的難題。?

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，針對(duì)上述的問題，本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高、能夠?qū)崿F(xiàn)防塵防松的手動(dòng)調(diào)整臂。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種手動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體、裝設(shè)于殼體內(nèi)的蝸輪、設(shè)于殼體內(nèi)與蝸輪嚙合的蝸桿、與蝸桿通過鍵配合的調(diào)整軸，所述調(diào)整軸穿出殼體的一端上設(shè)有調(diào)整端頭，所述殼體的前后兩端分別設(shè)有用于蓋合渦輪的封板，所述殼體外側(cè)壁上設(shè)有一可用于蓋合密封調(diào)整端頭以防塵防松的蓋帽，所述蓋帽上延伸有一連接板，所述連接板上設(shè)有一固定孔，所述蓋帽通過螺栓穿設(shè)固定孔的方式緊固于殼體上，所述調(diào)整端頭為多邊形，所述蓋帽為與調(diào)整端頭相對(duì)應(yīng)的多邊形，所述蓋帽與調(diào)整端頭為間隙配合設(shè)置。?

進(jìn)一步的，所述蓋帽與調(diào)整端頭外側(cè)壁之間的間隙為0.2～0.3mm。?

進(jìn)一步的，所述調(diào)整軸的周側(cè)上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述殼體上開設(shè)有一孔，所述孔內(nèi)設(shè)有一連接彈簧，所述連接彈簧的底部設(shè)有鋼珠，所述鋼珠卡設(shè)于環(huán)形凹槽內(nèi)，所述封板將連接彈簧封堵于孔內(nèi)。?

進(jìn)一步的，所述調(diào)整端頭為正六邊形或正八邊形或正十二邊形，所述環(huán)形凹槽內(nèi)沿周側(cè)均勻分布地設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)凹坑，所述凹坑的數(shù)量與調(diào)整端頭的邊的數(shù)量相同，所述各凹坑的直徑與鋼珠的直徑相同，所述各凹坑的深度小于鋼珠直徑的五分之二且大于鋼珠直徑的四分之一。?

進(jìn)一步的，所述殼體的外側(cè)壁上位于調(diào)整端頭的下方設(shè)有一臺(tái)階，所述臺(tái)階上設(shè)有用于密封的O型圈，所述O型圈的直徑大于臺(tái)階的高度。?

進(jìn)一步的，所述調(diào)整端頭與殼體之間設(shè)有一墊片，所述O型圈抵靠于墊片的下端面上。?

進(jìn)一步的，所述螺栓與連接板之間設(shè)有一彈簧。?

進(jìn)一步的，所述彈簧與連接板之間設(shè)有一防止彈簧竄動(dòng)的卡盤。?

進(jìn)一步的，所述卡盤的周側(cè)向上彎折使卡盤形成一中間卡置部與一外環(huán)凸部，所述外環(huán)凸部的外側(cè)沿向下彎折形成一卡勾部。?

進(jìn)一步的，所述螺栓的外側(cè)罩設(shè)有一防塵罩，所述防塵罩的下端與卡勾部卡接配合。?