[實用新型]越野汽車變徑彈簧減震裝置

有效

• 申請號: 201420573416.8
• 申請日: 2014-10-01
• 公開（公告）號: CN204099486U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 魏伯卿
• 申請（專利權）人: 魏伯卿
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及越野汽車變徑彈簧減震裝置，適用于所有越野汽車的減震器，屬于汽車減震器技術領域。

背景技術

?汽車減震器對汽車的舒適性有著決定性的作用，特別是人們對城市越野汽車（城市SUV）的舒適性要求越來越高，但城市越野在要求一定的越野性能基礎上很難兼顧到其舒適性，這主要是因為其減震器系統的原因，因為越野性決定其減震系統不好，而舒適性決定其減震系統要好，即越野車其減震器較硬，橋車其減震器較軟，這兩者現在沒有一個減震器能做到兼顧，本發明即實現了這兩者的兼顧，即本發明能做到其減震器既軟又硬，使越野汽車象橋車一樣的舒適，又能使減震器滿足越野性能；本發明的減震彈簧是一根直徑從大到小變化的彈簧，彈簧的受力傳遞是漸進式的，即直徑從大到小變化的彈簧其彈性系數也是從大到小變化的。

發明內容

本發明的目的是提供一種在平坦的地面和小顛簸的地面上行駛時其減震性能較好、而在不平坦的地面上行駛時其減震系統較硬的越野汽車變徑彈簧減震裝置。

越野汽車變徑彈簧減震裝置，包括一個滑筒和套在滑筒內腔的套筒，滑筒和套筒外有個大彈簧，大彈簧的下端固定在滑筒的下段靠近滑筒下端外壁的大彈簧下托環上，大彈簧的上端固定在套筒頂外延環的下側面即大彈簧上頂環面上，從大彈簧下端至大彈簧上端看，繞成大彈簧的線材直徑由粗變細，但大彈簧的彈簧圈直徑不變，滑筒的最下端與車輪裝置相連，套筒的最上端與車架裝置相連；其特征在于：

1、從大彈簧下端至大彈簧上端看，繞成大彈簧的線材分為下上兩部分，下部分為從大彈簧下端到距離大彈簧上端彈簧高度為L的A點，上部分為距離大彈簧上端彈簧高度為L的A點到大彈簧上端點，上部分彈簧高度為L，下部分彈簧高度為大彈簧總高度G減去上部分彈簧高度L之差，下部分大彈簧的繞成線材直徑均勻地由粗變細，上部分大彈簧的繞成線材直徑也是均勻地由粗變細，但大彈簧的下部分繞成彈簧的線材其直徑減小的速率T_下、小于大彈簧的上部分繞成彈簧的線材其直徑減小的速率T_上，即T_下＜T_上，換句話說，下部分的大彈簧從下端到上端的彈性系數K_下逐漸減小，上部分的大彈簧從下端到上端的彈性系數K_上也逐漸減小，但K_下減小的速率小于K_上減小的速率；為了保證越野汽車的底盤不會因為震動太大而受損，上部分大彈簧高度L＜8cm。

2、滑筒外側的中上段套在套筒的中下段內腔內，滑筒外側與套筒內側均比較光滑，滑筒外側的外徑為D、套筒內側的內徑為d，d=D+0.3mm；套筒頂均布有多個氣閥，氣閥在套筒內與套筒外無壓力差時，氣閥的細彈簧作用使氣閥處于關閉狀態，此時細彈簧的彈力與氣閥的氣閥錐體重量和錐體桿重量之和相等，在套筒下移時氣閥被氣壓頂住處于關閉狀態而使滑筒與套筒之間形成的氣室氣體被壓縮而起到部分減震作用，在套筒上移過程中，滑筒與套筒之間形成的氣室被壓縮的氣體氣壓逐漸減小，在滑筒與套筒之間形成的氣室氣壓減小到小于套筒外的大氣壓力時，氣閥被套筒外大氣壓力作用而逐漸打開，并從錐體桿與套筒頂錐孔之間的間隙間進入空氣。

3、汽車在平坦和不平坦的地面行駛時都會產生震動，套筒因受震動力向下的分力作用而下移，套筒下移壓縮大彈簧使大彈簧被壓縮變形并吸收套筒向下移動壓縮大彈簧的力，由于大彈簧上部分的彈性系數K_上減小的速率大于大彈簧下部分的彈性系數K_下減小的速率，所以汽車在受到較小的震動時，套筒因受震動力向下的分力作用下移而壓縮大彈簧使大彈簧被壓縮變形，這個變形主要發生在彈性系數較小的上部分，因為繞成大彈簧的線材其直徑從大彈簧的下端到大彈簧的上端不斷變小，所以大彈簧上部分較下部分軟，變形主要發生在較軟的大彈簧上部分，同時由于套筒向下移動使滑筒與套筒之間形成的氣室氣體被壓縮也起到部分減震作用；當汽車行駛震動加大時，套筒下移壓縮著大彈簧使大彈簧被壓縮形成更大的變形，在大彈簧的上部分變形達到一定程度時，比大彈簧上部分更硬的大彈簧下部分也開始發生變形而被壓縮，而且整個大彈簧從上端到下端被壓縮變形程度是越來越小；隨著汽車行駛震動不斷加大，大彈簧整個地變形也不斷地加大，但因為大彈簧越往下端其彈性系數越大，所以彈性系數變化的大彈簧能保持到汽車在最大核定載重時，大彈簧的最大被壓縮變形能被控制在設計的范圍內，而不致于因為汽車震動過大而使汽車底盤下降太大。

本發明與現有技術相比具有以下優點：