[實用新型]高速低阻低速高阻型輪胎

有效

• 申請號: 201420572625.0
• 申請日: 2014-10-04
• 公開（公告）號: CN204149777U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 楊銀明
• 申請（專利權）人: 建泰橡膠(深圳)有限公司
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C9/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，更確切地說是涉及一種高速低阻低速高阻型輪胎。

背景技術

目前輪胎和地面的接觸面積主要通過輪胎內部的氣壓進行調節，胎內氣壓高，輪胎和地面的接觸面積小，胎內氣壓降低，輪胎和地面的接觸面積增大。在車輛行駛過程中，輪胎和地面接觸面積大，有利于抓地和制動，但是不利于降低輪胎的阻力；反之，如果輪胎和地面接觸面積小，雖然有利于降低輪胎的阻力，但是不利于抓地和制動。

由此可見，上述現有輪胎存在有諸多的缺陷，而亟待加以改進。

發明內容

本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現有的輪胎存在的缺陷，并使得輪胎具備高速低阻和低速高阻的性能。

本實用新型解決其主要技術問題是采用以下技術方案來實現的。一種高速低阻低速高阻型輪胎，由內到外依次由簾布層、功能復合材料層、胎側層、胎面層構成，簾布層緊貼功能復合材料層和胎側層，功能復合材料層被簾布層和胎側層包圍，胎面層緊貼胎側層，功能復合材料層由剪切增稠膠體層和復合鋼帶層組成，從功能復合材料層的橫截面看，功能復合材料層是由剪切增稠膠體層和復合鋼帶層組成的斜紋復合結構，也就是剪切增稠膠體層和復合鋼帶層相互重疊，剪切增稠膠體層和復合鋼帶層橫截面延伸的方向與功能復合材料層橫截面延伸的方向呈傾斜角度，復合鋼帶層由橡膠層和鋼片組成，鋼片環繞包裹橡膠層。

更好地，上述功能復合材料層的橫截面最厚的部位的厚度為1厘米到2厘米。

更好地，上述剪切增稠膠體層的的厚度為0.5毫米到1.5毫米。

更好地，上述復合鋼帶層的厚度為5毫米到1厘米。

更好地，上述鋼片的厚度為1毫米到3毫米。

本實用新型的實現原理和有益效果是，剪切增稠膠體層和復合鋼帶層相互重疊并呈斜紋狀，那么復合鋼帶層就可以給胎面比較好的剛性支撐，剪切增稠膠體層位于相鄰的復合鋼帶層之間，那么當輪胎轉速較慢的時候，胎面傳遞過來的滾動沖擊就能夠被處于柔性膠體狀態的剪切增稠膠體層吸收，相鄰的復合鋼帶層發生位移，胎面下沉，胎面和地面的接觸面積增大，導致低速轉動的輪胎獲得了較高的阻力；當輪胎轉動較快的時候，胎面傳遞過來的滾動沖擊使得剪切增稠膠體層表現為剛體的特性，那么，相鄰的復合鋼帶層不會發生位移，胎面不會下沉，這樣胎面和路面的接觸面積減少，阻力降低，導致高速轉動的輪胎獲得了較低的阻力；另外，剪切增稠膠體位于相鄰的復合鋼帶層之間，達到同樣功能的同時，也減少了這種材料的用量，降低了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例的截面示意圖。

圖2為本實用新型的實施例的功能復合材料層的截面示意圖。

圖3為本實用新型的實施例的復合鋼帶層的截面示意圖。

附圖標記說明：1、簾布層；2、功能復合材料層；3、胎側層；4、胎面層；5、剪切增稠膠體層；6、復合鋼帶層；7、橡膠層；8、鋼片。

具體實施方式

以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的其具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

請參閱圖1到圖3所示，本實用新型的一種高速低阻低速高阻型輪胎，由內到外依次由簾布層1、功能復合材料層2、胎側層3、胎面層4構成，簾布層1緊貼功能復合材料層2和胎側層3，功能復合材料層2被簾布層1和胎側層3包圍，胎面層4緊貼胎側層3，功能復合材料層2由剪切增稠膠體層5和復合鋼帶層6組成，從功能復合材料層2的橫截面看，功能復合材料層2是由剪切增稠膠體層5和復合鋼帶層6組成的斜紋復合結構，也就是剪切增稠膠體層5和復合鋼帶層6相互重疊，剪切增稠膠體層5和復合鋼帶層6橫截面延伸的方向與功能復合材料層2橫截面延伸的方向呈傾斜角度，復合鋼帶層6由橡膠層7和鋼片8組成，鋼片8環繞包裹橡膠層7。功能復合材料層2的橫截面最厚的部位的厚度為1厘米到2厘米。剪切增稠膠體層5的厚度為0.5毫米到1.5毫米。復合鋼帶層6的厚度為5毫米到1厘米。鋼片8的厚度為1毫米到3毫米。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。