[實(shí)用新型]一種混凝土輸送泵主油缸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420568941.0
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204113807U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝勇濤
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南協(xié)力液壓有限公司
• 主分類號: F15B15/20
• 分類號: F15B15/20;F04B15/02
• 代理公司: 北京弘權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種混凝土輸送泵主油缸。

背景技術(shù)

混凝土輸送泵，由泵體和輸送管組成，是一種依靠泵體壓力由輸送管輸送混凝土的施工設(shè)備。其中，泵體結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由料斗101、輸送缸102、砼活塞103、水洗室104和主油缸105組成，砼活塞103與主油缸105的活塞桿相連，在主油缸105液壓油的作用下隨著活塞桿往復(fù)運(yùn)動，能夠從料斗101內(nèi)吸進(jìn)混凝土，并通過輸送缸102將混凝土輸出。砼活塞103直接與混凝土接觸，在工作時容易受損，因此需要經(jīng)常維護(hù)，例如，清洗、檢查或更換，在維護(hù)砼活塞103時，砼活塞103必須退回到水洗室104。

現(xiàn)有混凝土輸送泵中的主油缸105一般由大油缸和小油缸組成，其中，大油缸通過控制活塞桿使砼活塞103在輸送缸102中做往復(fù)運(yùn)動，以吸入或推出輸送缸102中的混凝土；小油缸控制砼活塞103進(jìn)出水洗室104，通過調(diào)節(jié)砼活塞103的最大行程，即砼活塞103在泵體中的最大運(yùn)行范圍，使砼活塞由輸送缸102可以退回到水洗室104中或使砼活塞103保持在輸送缸102中運(yùn)動而不進(jìn)入水洗室104。

但是，現(xiàn)有輸送泵主油缸105中的大油缸和小油缸部件較多，自重較大，不便于拆卸、維修及更換；并且，主油缸105的小油缸與大油缸采用一體化連接的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)腔近似封閉，導(dǎo)致加工工藝復(fù)雜、加工要求較高；另外，現(xiàn)有輸送泵的設(shè)計(jì)中，主油缸105的小油缸內(nèi)徑一般小于大油缸的內(nèi)徑，當(dāng)大油缸的液壓傳遞到小油缸時，由于橫截面積的差異，造成小油缸需要承受大于大油缸的壓力，對小油缸的密閉性造成較大影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種混凝土輸送泵主油缸，以解決現(xiàn)有技術(shù)中主油缸自重較大，主油缸內(nèi)部加工工藝復(fù)雜，且主油缸的內(nèi)部承受壓力不均衡的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例公開了如下技術(shù)方案：

一種混凝土輸送泵主油缸，應(yīng)用于混凝土輸送泵，包括：一個限位油缸、一個大油缸和一個筒狀連接件，其中，

所述限位油缸為一端開口且另一端封閉的油缸，所述限位油缸的內(nèi)部設(shè)置有一個限位活塞，所述限位活塞與所述限位油缸的缸壁內(nèi)腔密閉接觸；所述限位油缸的封閉端設(shè)置有連通限位油缸內(nèi)部空腔的限位油口；

所述大油缸為兩端開口的油缸，所述大油缸的內(nèi)部設(shè)置有一個活塞桿，所述活塞桿上設(shè)置有油缸活塞，所述油缸活塞與所述大油缸的缸壁內(nèi)腔密閉接觸；所述大油缸的內(nèi)徑與限位油缸的內(nèi)徑一致；

所述連接件的中間部位具有階梯狀凸起；所述限位油缸開口處的缸壁和所述大油缸一端開口處的缸壁分別與所述連接件的階梯狀凸起筒壁兩側(cè)焊接，所述連接件的兩端伸入所述限位油缸和所述大油缸的內(nèi)部；所述大油缸不與所述連接件連接的一端設(shè)置有油缸油口；

所述大油缸的活塞桿的一端可與限位活塞相接觸，活塞桿的另一端從大油缸不與連接件連接的一端伸出，可與所述混凝土輸送泵的砼活塞相連接。

可選地，所述連接件為圓筒形法蘭，所述法蘭的內(nèi)徑小于所述限位油缸和大油缸的內(nèi)徑。

可選地，所述限位活塞中與所述活塞桿相對的表面具有凸起，所述限位活塞凸起處的寬度小于所述連接件的內(nèi)徑。

由以上技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種混凝土輸送泵主油缸，利用結(jié)構(gòu)更加簡單、長度更小的限位油缸代替現(xiàn)有技術(shù)中的小油缸，不僅減輕整個主油缸的重量，同時也節(jié)省制造主油缸的材料；并且，主油缸中的限位油缸與大油缸采用獨(dú)立加工后焊接的連接方式，可以降低現(xiàn)有技術(shù)中主油缸封閉內(nèi)腔加工工藝的復(fù)雜性與難度；另外，限位油缸與大油缸的內(nèi)徑一致，也避免了限位油缸和大油缸橫截面積不一致導(dǎo)致橫截面積較小的油缸需承受較大壓力的情況，保證主油缸內(nèi)部密閉性的均衡。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種混凝土泵送裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種混凝土泵送裝置主油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式