[實用新型]一種汽車減震器的碰焊夾具

有效

• 申請號: 201420568815.5
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204160038U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 莫德軍
• 申請（專利權）人: 上海眾力汽車部件有限公司
• 主分類號: B23K11/36
• 分類號: B23K11/36;B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減震器的碰焊夾具，用于減震器零件的碰焊，屬于汽車減震技術領域。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，橡膠減震器制品越來越多地被用于汽車的減震領域，有一種產品是BYD廠家的，它是由兩個鐵件和一個橡膠件組合而成，需要兩個鐵件粘合在一起，又不會發生變形。以前是先碰焊，后整形。目前的產品在逐點碰焊后，容易產生翹邊，需要通過整形來消除，其工序繁多，操作復雜，勞動力大，整形的精確度也不是很好；不僅如此，有時候在碰焊另一個點的時候會使得前一個點分離，影響其粘合度。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供了一種產品粘合度高、外觀形狀好、便于操作的汽車減震器的碰焊夾具，解決了目前的產品是通過先碰焊后整形，容易產生翹邊，操作復雜，粘合度低的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是提供了一種汽車減震器的碰焊夾具，其特征在于，包括上底板、下底板，上底板的下端與用于電焊的上碰焊塊連接，下底板的上端與用于電焊的下碰焊塊連接，上碰焊塊與位于其正下方的下碰焊塊相匹配，上碰焊塊與第一冷卻裝置連接，下碰焊塊與第二冷卻裝置連接。

優選地，所述的上底板為鈹銅制的上底板，所述的上碰焊塊為鈹銅制的上碰焊塊，所述的下碰焊塊為鈹銅制的下碰焊塊，所述的下底板為鈹銅制的下底板。

優選地，所述的第一冷卻裝置和第二冷卻裝置均包括第一導水管、第二導水管，所述的上碰焊塊內與下碰焊塊內的循環水槽的進口均與第一導水管連接，循環水槽的出口均與第二導水管連接。

優選地，所述的上碰焊塊內與下碰焊塊內循環水槽的中間段均設有兩個端口，兩個端口分別與第三導水管的兩端連接。

優選地，所述的第一導水管、第二導水管、第三導水管均為皮管。

優選地，所述的下碰焊塊上設有至少2個定位銷，上碰焊塊上設有與定位銷數量和大小均相匹配的孔。

優選地，所述的定位銷為金屬制的定位銷。

優選地，所述的上碰焊塊與下碰焊塊之間的腔體大于與產品的大小。

本實用新型用于減震器零件的碰焊，碰焊后的產品外形尺寸非常穩定，不會發生翹邊現象，非常平整，提高產品的外觀形象。碰焊后的產品拉脫力高于一般碰焊夾具生產出的產品，提高了產品的粘合度。其中的定位銷使得產品不會錯位，便于操作，保證了裝配性能，安裝好夾具后，將產品將定位孔放入定位銷，雙手按啟動按鈕，碰焊后輕松取出產品，碰焊和定型一次完成。用皮管連接循環水槽，降低夾具在生產過程中的高溫，提高了夾具的使用壽命。

附圖說明

圖1為一種汽車減震器的碰焊夾具的結構示意圖；

圖2為減震器的拆分結構示意圖；

圖3為減震器放入一種汽車減震器的碰焊夾具內的示意圖；

圖4為使用一種汽車減震器的碰焊夾具對產品碰焊時的示意圖；

圖5為圖4的剖視圖；

圖6為減震器成型后的示意圖；

圖7為圖6的剖視圖；

圖8為上板體的結構示意圖；

圖9為圖8的左視圖；

圖10為下板體的結構示意圖；

圖11為圖10的左視圖。

其中：1?為上底板，2?為上碰焊塊，3-1?為第一導水管，3-2?為第二導水管，3-3?為第三導水管，4?為產品，4-1?為上板體，4-2?為橡膠彈性體，4-3?為下板體，5?為定位銷，6?為循環水槽，7?為下碰焊塊，8?為下底板。

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

實施例

本實用新型為一種汽車減震器的碰焊夾具，如圖1所示，其包括鈹銅制的上底板1、鈹銅制的下底板8，上底板1的下端與用于電焊的鈹銅制的上碰焊塊2連接，下底板8的上端與用于電焊的鈹銅制的下碰焊塊7連接，上碰焊塊2與位于其正下方的下碰焊塊7相匹配，上碰焊塊2與第一冷卻裝置連接，下碰焊塊7與第二冷卻裝置連接。上碰焊塊2與下碰焊塊7之間的腔體大于與產品4(即減震器)的大小。