[實用新型]一種液壓電梯

有效

• 申請號: 201420567956.5
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204162242U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 蔣建平;陳曉球;朱胤
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: B66B9/04
• 分類號: B66B9/04;B66B17/12;B66B5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機械領域，特別涉及一種液壓電梯。

背景技術

電梯包括液壓電梯和曳引式電梯，曳引式電梯是依據電力驅動，包括曳引機、控制柜、轎廂，曳引機和控制柜安裝在井道頂端，曳引機驅動轎廂升降。液壓電梯主要有兩種形式，直接驅動式和間接驅動式。直接驅動式液壓電梯是將油缸與轎廂底部連接，利用液壓油缸伸縮驅動轎廂上下運動。間接驅動式液壓電梯是將液壓油缸連接在一個動滑輪上，連接在轎廂上的繩索先往上繞過固定在井道頂端的定滑輪，再往下繞過液壓油缸上的動滑輪，最后固定在井道頂端。液壓油缸伸縮過程中，轎廂的運動速度和距離是活塞桿上動滑輪的兩倍。液壓電梯由于液壓油缸長度受限，制造上百米的液壓油缸很困難，即使制造出來了安裝也是難題，因此只能用于低層建筑；一般不設置對配重塊，不能節能；直接驅動式液壓電梯還需要挖地坑來放置液壓油缸。因此，電梯市場液壓電梯幾乎完全被曳引電梯取代，液壓電梯僅用在極少數重載低層場合。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出一種液壓電梯，以解決液壓電梯節能的問題。

一方面，本實用新型提供了一種液壓電梯，包括轎箱、定滑輪、液壓油缸、第一繩索，第一繩索繞在定滑輪上，第一繩索連接于轎箱與液壓油缸之間，液壓油缸豎直安裝，液壓油缸通過牽引第一繩索驅動轎箱升降，液壓油缸的活塞重量大于轎箱重量和負載重量之和。

進一步地，第一繩索一端固定在轎箱上，另一端與活塞固定連接。

進一步地，還包括動滑輪，第一繩索另一端固定，第一繩索繞在定滑輪和動滑輪上，液壓油缸的活塞桿與動滑輪固定連接，液壓油缸的活塞重量大于轎箱重量和負載重量之和與動滑輪個數之積。

進一步地，還包括連接繩和動滑輪，第一繩索另一端固定，第一繩索繞在定滑輪和動滑輪上，連接繩一端固定液壓油缸的活塞上，另一端與動滑輪固定連接，液壓油缸的活塞重量大于轎箱重量和負載重量之和與動滑輪個數之積。

進一步地，液壓油缸包括至少兩個，所述液壓油缸的活塞重量為所有液壓油缸的活塞總重量。

另外還提供了一種液壓電梯，包括轎箱、定滑輪、液壓油缸、第一繩索、第二繩索、配重塊；第一繩索和第二繩索繞在定滑輪上，第一繩索連接于轎箱與液壓油缸之間，第二繩索連接于轎箱與配重塊之間；液壓油缸豎直安裝，液壓油缸和配重塊分別通過第一繩索和第二繩索驅動轎箱升降；液壓油缸的活塞重量和配重塊重量之和大于轎箱重量和負載重量之和，配重塊重量小于轎箱重量。

進一步地，第一繩索和第二繩索一端固定在轎箱上，第一繩索另一端與活塞固定連接，第二繩索另一端與配重塊固定連接。

進一步地，還包括動滑輪，第一繩索和第二繩索另一端固定，第一繩索和第二繩索繞在定滑輪和動滑輪上，液壓油缸的活塞桿和配重塊與動滑輪固定連接，液壓油缸的活塞重量和配重塊重量之和大于轎箱重量和負載重量之和與動滑輪個數之積。

進一步地，還包括至少兩根連接繩和動滑輪，第一繩索和第二繩索另一端固定，第一繩索和第二繩索繞在定滑輪和動滑輪上，一根連接繩一端固定液壓油缸的活塞上，另一根連接繩一端固定配重塊上，連接繩另一端與動滑輪固定連接，液壓油缸的活塞重量和配重塊重量之和大于轎箱重量和負載重量之和與動滑輪個數之積。

進一步地，配重塊包括至少兩個，所述的配重塊重量為所有配重塊重量之和。。

本實用新型提供的液壓電梯，因為活塞的重量大于轎箱重量和負載重量之和，轎箱在活塞的重力作用下上升，液壓油缸驅動轎箱上升不需要向液壓油缸提供壓力油，節約了能量，只需要控制液壓油缸的下部腔室回油量，就能控制轎箱上升速度。一般在無桿腔的回油路中設置有溢流閥，控制溢流閥的開度就能控制液壓油缸的回油量和回油速度。當轎箱在下升過程中，因為活塞的重量大于轎箱重量和負載重量之和，在沒有向液壓油缸提供液壓油的情況下，轎箱無法下行，確保了轎箱下落安全性能，也就是說液壓系統損壞，也能確保液壓電梯安全。只有向液壓油缸的無桿腔提供液壓油，轎箱才能下行。如果轎箱內的人和物越多，轎箱載重量越大，提供給液壓油缸內的液壓油壓力就越低，液壓電梯耗能就越少。從而實現了節能減排的效果。