[實(shí)用新型]八速雙離合變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420567794.5
• 申請(qǐng)日: 2014-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204164278U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張新桂;傅靈玲;趙烤蕊;羅大國(guó);陳勇;吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/10
• 分類號(hào): F16H3/10;F16H3/087
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，更具體地說(shuō)，它涉及一種結(jié)構(gòu)緊湊的八速雙離合變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。?

背景技術(shù)

當(dāng)今汽車工業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排成為設(shè)計(jì)的主要方向，整車對(duì)于變速器的設(shè)計(jì)要求越趨嚴(yán)格，因此具有高效率、高舒適性的雙離合自動(dòng)變速器逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)。雙離合自動(dòng)變速器中的傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)是整個(gè)變速器的重要組成部分，也是后續(xù)硬件和軟件設(shè)計(jì)的首要條件，因此雙離合變速器對(duì)傳動(dòng)方案的布置結(jié)構(gòu)要求也越來(lái)越高。為了提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，輕量化成為變速器的一個(gè)發(fā)展方向，因此對(duì)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)要求需越來(lái)越緊湊，以滿足整車的布置要求。現(xiàn)有的大多數(shù)雙離合變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)中，前進(jìn)擋和倒擋的擋位需求大都是通過(guò)數(shù)量較多組的齒輪副才能實(shí)現(xiàn)，軸向尺寸較長(zhǎng)，而考慮到前置前驅(qū)汽車一般都受到非常有限的軸向空間布置的限制，這就要求變速器傳動(dòng)方案的軸向尺寸更短，因此設(shè)計(jì)出軸向更短的雙離合器變速器傳動(dòng)方案，能夠進(jìn)一步地節(jié)省變速器的徑向空間，使得變速器更加緊湊。?

中國(guó)專利公告號(hào)CN201531590U，公開(kāi)了一種汽車雙離合器式自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，主要由雙離合器總成、前后離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和變速齒輪箱組成，雙離合器總成包括?前、后離合器，前后離合器通過(guò)前、后離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制分別接合前離合器分離后離合器，或接合后離合器分離前離合器，前離合器與一擋齒輪連接，后離合器與二擋齒輪連接，動(dòng)力經(jīng)由離合器傳遞至齒輪箱，經(jīng)相應(yīng)的擋位齒輪將動(dòng)力最終傳遞到差速器總成輸出動(dòng)力，雙離合器殼體由動(dòng)力源帶動(dòng)。通過(guò)控制兩個(gè)離合器的結(jié)合速度和結(jié)合的重疊從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋過(guò)程，保證動(dòng)力傳遞的連貫性，但是變速器軸向尺寸較長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，占用空間大，不能滿足汽車輕量化、緊湊型的設(shè)計(jì)要求。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)軸向尺寸較長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，占用空間大，不能滿足汽車輕量化、緊湊型的設(shè)計(jì)要求的不足，提供了一種八速雙離合變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它的軸向尺寸短，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，能夠滿足汽車輕量化、緊湊型的設(shè)計(jì)要求。?

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種八速雙離合變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一離合器及對(duì)應(yīng)的第一輸入軸、第二離合器及對(duì)應(yīng)的第二輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸，第一輸入軸上固定連接有2/倒擋主動(dòng)齒輪、4/6擋主動(dòng)齒輪，第二輸入軸上固定連接有3/5擋主動(dòng)齒輪、7擋主動(dòng)齒輪，第一輸出軸上活動(dòng)套接有倒擋從動(dòng)齒輪、4擋從動(dòng)齒輪、3擋從動(dòng)齒輪，第一輸出軸上固定連接有分別和倒擋從動(dòng)齒輪、4擋從動(dòng)齒輪、3擋從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的倒擋同步器、4擋同步器、3擋同步器，第一輸出軸上固定連接有第一主減速齒輪；第二輸出軸上活動(dòng)套接有2擋從動(dòng)齒輪、6擋從動(dòng)齒輪、5擋從動(dòng)齒輪、7擋從動(dòng)齒輪，第二輸出軸上固定連接有第二主減速齒輪，第二輸出軸上固定連接有分別和2擋從動(dòng)齒輪、6擋從動(dòng)齒輪、5擋從動(dòng)齒輪、7擋從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的2擋同步器、6擋同步器、5擋同步器、7擋同步器?；3擋從動(dòng)齒輪上固定連接有和4擋從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的3擋從動(dòng)同步器?，5擋從動(dòng)齒輪上固定連接有和6擋從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的5擋從動(dòng)同步器，第一主減速齒輪和第二主減速齒輪均傳動(dòng)連接差速器，2/倒擋主動(dòng)齒輪與2擋從動(dòng)齒輪嚙合，倒擋從動(dòng)齒輪與2擋從動(dòng)齒輪嚙合，4/6擋主動(dòng)齒輪與4擋從動(dòng)齒輪、6擋從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，3/5擋主動(dòng)齒輪與3擋從動(dòng)齒輪、5擋從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，7擋主動(dòng)齒輪與7擋從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)。?

1擋動(dòng)力的傳遞路線為：第二離合器輸入→第二輸入軸→3/5擋主動(dòng)齒輪→3擋從動(dòng)齒輪→3擋從動(dòng)同步器→4擋從動(dòng)齒輪→4/6擋主動(dòng)齒輪→第一輸入軸→2/倒擋主動(dòng)齒輪→2擋從動(dòng)齒輪→2擋同步器→第二輸出軸→第二主減速齒輪→差速器輸出；?

2擋動(dòng)力的傳遞路線為：第一離合器輸入→第一輸入軸→2/倒擋主動(dòng)齒輪→2擋從動(dòng)齒輪→2擋同步器→第二輸出軸→第二主減速齒輪→差速器輸出；

3擋動(dòng)力的傳遞路線為：第二離合器輸入→第二輸入軸→3/5擋主動(dòng)齒輪→3擋從動(dòng)齒輪→3擋同步器→第一輸出軸→第一主減速齒輪→差速器輸出；

4擋動(dòng)力的傳遞路線為：第一離合器輸入→第一輸入軸→4/6擋主動(dòng)齒輪→4擋從動(dòng)齒輪→4擋同步器→第一輸出軸→第一主減速齒輪→差速器輸出；

5擋動(dòng)力的傳遞路線為：第二離合器輸入→第二輸入軸→3/5擋主動(dòng)齒輪→5擋從動(dòng)齒輪→5擋同步器→第二輸出軸→第二主減速齒輪→差速器輸出；

6擋動(dòng)力的傳遞路線為：第一離合器輸入→第一輸入軸→4/6擋主動(dòng)齒輪→6擋從動(dòng)齒輪→6擋同步器→第二輸出軸→第二主減速齒輪→差速器輸出；