[實用新型]一種汽車安全帶自動解鎖裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420565730.1
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204210420U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張仕剛;顧偉明
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江金剛汽車有限公司
• 主分類號: B60R22/32
• 分類號: B60R22/32
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車安全帶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車安全帶自動解鎖裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車安全技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車安全帶已經(jīng)成為一種必備裝置，乘客系安全帶也成為了國家法律法規(guī)所強制要求，安全帶的推廣使用降低減少了交通事故死亡率，但同時也出現(xiàn)了發(fā)生交通事故以后乘客因為受傷而出現(xiàn)的解鎖不便的麻煩。隨著安全帶的推廣使用，衍生了許多圍繞安全帶的新技術(shù)，諸如一種自動檢索乘客是否系安全帶乘車的技術(shù)、一種預(yù)緊式安全帶技術(shù)等。但是目前市場上還沒有一種考慮到乘客在發(fā)生撞車后可能由于受傷而不便去解安全帶的技術(shù)，導(dǎo)致乘客延誤了最佳自救時機。

中國專利公開號CN103465865，公開日2013年12月25日，發(fā)明的名稱為安全帶預(yù)警裝置，該申請案公開了一種安全帶預(yù)警裝置，它包括感應(yīng)機構(gòu)、回拉機構(gòu)、預(yù)張緊器和安全帶裝置，所述的感應(yīng)機構(gòu)一端連接有預(yù)張緊器，另一端連接回拉機構(gòu)，回拉機構(gòu)連接安全帶裝置。其不足之處是，乘客在發(fā)生撞車后可能由于受傷而不便去解安全帶，導(dǎo)致乘客延誤了最佳自救時機。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有的安全帶都需要人工解鎖，但對于發(fā)生碰撞事故而受傷的乘客而言，往往會出現(xiàn)失去活動能力而不便解安全帶的技術(shù)問題，提供了一種汽車安全帶自動解鎖裝置，其在汽車發(fā)生碰撞事故后能夠自動解鎖安全帶，使乘客能夠及時逃生。

為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

本實用新型的一種汽車安全帶自動解鎖裝置，包括中央處理單元、壓力傳感器、加速度傳感器、電機驅(qū)動模塊、微電機和偏心輪，所述壓力傳感器設(shè)置在汽車前部，所述加速度傳感器設(shè)置在汽車上，所述微電機設(shè)置在安全帶鎖扣的內(nèi)部空腔的底部，所述偏心輪與微電機的轉(zhuǎn)軸相連，所述偏心輪與安全帶鎖扣內(nèi)的鎖鉤相接觸，所述中央處理單元分別與壓力傳感器、加速度傳感器和電機驅(qū)動模塊電連接，所述電機驅(qū)動模塊還與微電機電連接。

在本技術(shù)方案中，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，壓力傳感器受到強烈的沖擊，輸出壓力信號，汽車速度急劇下降，加速度急劇升高。中央處理單元綜合采集的壓力傳感器信號和加速度傳感器信號，識別汽車發(fā)生碰撞。中央處理單元延時30秒后通過電機驅(qū)動模塊控制微電機工作，微電機帶動偏心輪轉(zhuǎn)動一定角度將安全帶鎖扣內(nèi)的鎖鉤往外推，鎖鉤向外張，釋放鎖舌，實現(xiàn)解鎖。

作為優(yōu)選，所述加速度傳感器設(shè)置在汽車地板橫梁上。

作為優(yōu)選，所述中央處理單元為單片機。

作為優(yōu)選，所述電機驅(qū)動模塊包括電源、74LS00芯片U1和兩個結(jié)構(gòu)相同的第一驅(qū)動電路和第二驅(qū)動電路，74LS00芯片U1的1腳、2腳、4腳、5腳與中央處理單元電連接，74LS00芯片U1的7腳接地，74LS00芯片U1的14腳與電源正極電連接，74LS00芯片U1的3腳通過第一驅(qū)動電路與微電機的一端電連接，74LS00芯片U1的6腳通過第二驅(qū)動電路與微電機的另一端電連接。通過兩個驅(qū)動電路驅(qū)動微電機正反轉(zhuǎn)。