[實(shí)用新型]車門限位器及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420565636.6
• 申請(qǐng)日: 2014-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN204175068U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佟曉強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): E05C17/12
• 分類號(hào): E05C17/12
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，尤其涉及一種車門限位器及汽車。

背景技術(shù)

現(xiàn)代汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，顧客對(duì)乘用車品質(zhì)要求也越來越苛刻和挑剔，而作為乘員經(jīng)常使用和接觸的車門系統(tǒng)，品質(zhì)問題尤為突出。

在車門執(zhí)行關(guān)閉動(dòng)作至閉鎖的過程中，現(xiàn)目前較為常見的加速形式有：一是通過限位器鋼骨架上的限位臂沿軸向做成坡度，其推動(dòng)限位殼內(nèi)的滑塊繼而擠壓橡膠彈簧，在反作用力下推動(dòng)門關(guān)閉。此種方式由于限位臂坡度在關(guān)門動(dòng)作執(zhí)行后期的加速性不明顯，需要人為加力推動(dòng)車門閉鎖，關(guān)門速度上升，人操縱力上升，導(dǎo)致關(guān)門品質(zhì)下降。二是另有一種限位器，通過扭簧代替橡膠彈簧，此限位器加速效果過強(qiáng)，人員關(guān)門力雖輕，但關(guān)門速度過快，門關(guān)閉瞬間振顫明顯，關(guān)門品質(zhì)不佳。綜上原因，需要一種過檔力輕，且關(guān)門速度低的的方案代替現(xiàn)有設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種車門限位器及汽車，在關(guān)汽車門時(shí)，實(shí)現(xiàn)過檔力輕，關(guān)門速度低，提升關(guān)門品質(zhì)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車門限位器，包括限位器臂，與限位器臂第一端通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接的限位器支架，與限位器臂第二端連接的擋塊，套裝在所述限位器臂上、與車門固定連接的限位器盒，位于限位器盒內(nèi)相對(duì)設(shè)置在所述限位臂兩側(cè)的滑塊以及夾設(shè)在所述限位器盒和所述滑塊之間彈性裝置。

在所述限位器支架遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)軸的延伸方向上，靠近所述擋塊的一端，所述限位器臂的第一側(cè)面設(shè)置有至少一個(gè)檔位凸起和至少一個(gè)限位凹槽；與所述限位器臂的第一側(cè)面相對(duì)的第二側(cè)面為光滑的平面；從所述限位器臂的第一端到遠(yuǎn)離所述第一端、靠近所述第二端的延伸方向上，所述限位臂的第一端到第一個(gè)檔位凸起之間的寬度逐漸增大。

所述彈性裝置包括位于與所述限位臂的第一側(cè)面同側(cè)的第一彈性元件，以及位于與所述限位臂的第二側(cè)面同側(cè)的第二彈性元件，所述第一彈性元件的厚度大于所述第二彈性元件的厚度。

進(jìn)一步的，所述滑塊包括第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊與所述第一彈性元件的貼合面的中部設(shè)有第一凸起，所述第二滑塊與所述第二彈性元件的貼合面的中部設(shè)有第二凸起；所述第一彈性元件的中部開設(shè)有通透的對(duì)應(yīng)所述第一凸起的第一插孔，所述第二彈性元件的中部開設(shè)有通透的對(duì)應(yīng)所述第二凸起的第二插孔；

所述第一凸起插設(shè)到所述第一插孔中，所述第二凸起插設(shè)到所述第二插孔中。

進(jìn)一步的，所述限位器臂為鋼骨架。

進(jìn)一步的，所述限位臂上設(shè)置有對(duì)應(yīng)于車門半開位置的第一限位凹槽和對(duì)應(yīng)于車門全開位置的第二限位凹槽。

進(jìn)一步的，所述第一彈性元件為橡膠彈簧，所述第二彈性元件為橡膠彈簧。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的車門限位器。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供的車門限位器，只在限位器臂的單側(cè)面設(shè)置有檔位凸起和限位凹槽，同時(shí)滑塊和彈性裝置布置在限位器臂兩側(cè)，當(dāng)車門執(zhí)行關(guān)門動(dòng)作時(shí)，彈性裝置作用力方向與關(guān)門旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槠矫鎮(zhèn)鬟f路線，提高了限位器執(zhí)行關(guān)門動(dòng)作的力傳遞有效性，降低了關(guān)門速度和過檔力，提升了關(guān)門品質(zhì)。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門限位器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門限位器局部示意圖；

圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門限位器關(guān)門加速示意圖。

其中圖中：1、限位器臂；2、限位器支架；3、擋塊；4、限位器盒；5、滑塊；6、彈性裝置；7、轉(zhuǎn)軸；8、檔位凸起；9、第一限位凹槽；10、第二限位凹槽；11、第一彈性元件；12、第二彈性元件；13、第一滑塊；14、第二滑塊；15、第一凸起；16、限位器軸線；17、彈性裝置作用力方向；18、彈性裝置作用力徑向分力方向；19、關(guān)門旋轉(zhuǎn)方向。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例中車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖，所述車門限位器包括限位器臂1，與限位器臂1第一端通過轉(zhuǎn)軸7活動(dòng)連接的限位器支架2，與限位器臂1第二端連接的擋塊3，套裝在限位器臂1上、與車門固定連接的限位器盒4，位于限位器盒4內(nèi)相對(duì)設(shè)置在限位臂1兩側(cè)的滑塊5以及夾設(shè)在限位器盒4和所述滑塊5之間彈性裝置6。