[實用新型]鎖桿式止擋鎖、鎖止結構、儲物箱和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420565404.0
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN204199915U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設計）人: 牟雪雷;李翠萍;宋廣晶;胡遠航;田運峰;王二彬;王廣慶;田晨威
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E05C1/10
• 分類號: E05C1/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興;李翔

1.一種鎖桿式止擋鎖，包括第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)，其特征在于，所述鎖桿式止擋鎖還包括導向件(4)和傳動帶機構，所述傳動帶機構包括傳動帶(6)和傳動帶引導件，

其中在所述鎖桿式止擋鎖的安裝狀態(tài)下，所述第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)能夠來回移動地設置在該導向件(4)上以通過該導向件(4)導向，且第一鎖桿(2)的第一端與所述第二鎖桿(3)的第一端沿所述第一鎖桿(2)的移動方向具有間隔；以及所述傳動帶引導件設置在所述導向件(4)上，所述傳動帶(6)經過所述傳動帶引導件而分別安裝于所述第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)，且安裝為在所述第一鎖桿(2)移動而牽拉所述傳動帶(6)時，所述第二鎖桿(3)能夠通過所述傳動帶(6)的牽拉而移動，以使得該第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)的所述第一端之間的間隔減小；并且在所述第二鎖桿(3)移動而牽拉所述傳動帶(6)時，所述第一鎖桿(2)能夠通過所述傳動帶(6)的牽拉而移動，以使得該第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)的第一端之間的所述間隔增大。

2.根據權利要求1所述的鎖桿式止擋鎖，其特征在于，所述傳動帶引導件為滑輪(5)，其中在所述鎖桿式止擋鎖的安裝狀態(tài)下，所述第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)在所述導向件(4)上安裝為使得所述第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)各自的所述第一端相對且相互間隔，所述滑輪(5)在所述導向件(4)上安裝為偏離所述第一鎖桿(2)，且沿所述第一鎖桿(2)的移動方向設置為使得所述第一鎖桿(2)和所述傳動帶(6)的受力作用點(15)處于所述滑輪(5)與所述第二鎖桿(3)之間或者使得所述受力作用點(15)與所述滑輪(5)的中心齊平。

3.根據權利要求2所述的鎖桿式止擋鎖，其特征在于，所述滑輪(5)相對于所述第一鎖桿(2)的第一端端部部分的沿所述移動方向的中心線對稱設置有兩個，所述傳送帶(6)經過兩個所述滑輪(5)并安裝于所述第一鎖桿(2)和所述第二鎖桿(3)的第一端端部而形成為封閉結構。

4.根據權利要求2所述的鎖桿式止擋鎖，其特征在于，所述第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)相對的所述第一端端面之間設置有復位彈簧(7)。

5.根據權利要求1所述的鎖桿式止擋鎖，其特征在于，所述導向件(4)包括導向板(8)和設置在該導向板(8)上的多個引導卡槽部(9)，所述傳動帶引導件固定于所述導向板(8)上，所述第一鎖桿(2)和所述第二鎖桿(3)分別安裝在對應的所述引導卡槽部(9)的卡槽內以通過所述卡槽導向。

6.根據權利要求5所述的鎖桿式止擋鎖，其特征在于，所述第一鎖桿(2)和/或所述第二鎖桿(3)上設置有用于與相應的所述引導卡槽部(9)的端面接觸以限制移動行程的限位件(10)。

7.一種鎖止結構，其特征在于，該鎖止結構設置有第一鎖扣件(1)、第二鎖扣件(16)以及根據權利要求1-6中任一項所述的鎖桿式止擋鎖，所述鎖桿式止擋鎖處于所述安裝狀態(tài)，且所述第一鎖扣件(1)和第二鎖扣件(16)分別對應地安裝在所述第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)的第二端的外側，以在所述第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)來回移動過程中使得該第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)的所述第二端分別對應地插入或拔出所述第一鎖扣件(1)和第二鎖扣件(16)的鎖槽內。

8.一種儲物箱，其特征在于，該儲物箱包括箱體、箱蓋和根據權利要求7所述的鎖止結構，其中所述箱蓋上固定有所述導向件(4)和用于驅動所述第一鎖桿(2)和第二鎖桿(3)的驅動件(11)，所述箱體的兩側側壁的內壁面上分別設置有所述第一鎖扣件(1)和第二鎖扣件(16)。

9.根據權利要求8所述的儲物箱，其特征在于，所述驅動件(11)包括位于所述箱蓋外側并能夠轉動的拔動部(12)和位于所述箱蓋內側并固定于所述拔動部(12)的驅動部(13)，所述第一鎖桿(2)上設置有能夠與所述驅動部(13)配合而使所述驅動部(13)推動所述第一鎖桿(2)的傳動部(14)。

10.一種車輛，其特征在于，該車輛的駕駛室內的儀表臺上設置有根據權利要求8或9所述的儲物箱。