[實用新型]電動汽車緊急斷電裝置和系統

有效

• 申請號: 201420560906.4
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN204161132U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 郭紅星
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車緊急斷電裝置和一種電動汽車緊急斷電系統。

背景技術

目前，大多數廠家的電動汽車高壓系統故障緊急斷電方案主要通過控制接觸器來斷電或通過控制機械開關來斷電。

但是，上述方案中，控制接觸器斷電方案可能存在接觸器粘連而無法斷電的情況，且控制機械開關斷電方案存在誤操作率較高的缺點。當接觸器粘連或誤操作機械開關時，若電動汽車高壓系統出現故障將無法實現緊急斷電停車，對用戶的安全構成極大威脅。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在至少從一定程度上解決上述的技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提出一種電動汽車緊急斷電裝置，該電動汽車緊急斷電裝置能夠在電動汽車高壓系統出現故障而無法斷電停車時準確進行緊急斷電，安全性高，誤操作率低。

本實用新型的另一個目的在于提出一種電動汽車緊急斷電裝系統。

為達到上述目的，本實用新型一方面提出了一種電動汽車緊急斷電裝置，該電動汽車緊急斷電裝置包括：用于檢測油門踏板信號的第一傳感器，所述第一傳感器設置于所述油門踏板之上；用于檢測制動踏板信號的第二傳感器，所述第二傳感器設置于所述制動踏板之上；用于檢測電動汽車的整車運行狀態信號的狀態檢測模塊；用于根據所述油門踏板信號、所述制動踏板信號和所述整車運行狀態信號生成緊急斷電激活信號的處理模塊，所述處理模塊分別與所述第一傳感器、所述第二傳感器、所述狀態檢測模塊相連；以及用于根據所述緊急斷電激活信號對電動汽車的動力電池包斷電的緊急斷電模塊，所述緊急斷電模塊分別與所述動力電池包和所述處理模塊相連。

本實用新型提出的電動汽車緊急斷電裝置，通過處理模塊根據油門踏板信號、制動踏板信號和整車運行狀態信號生成緊急斷電激活信號，進而緊急斷電模塊根據緊急斷電激活信號對電動汽車的動力電池包斷電。該電動汽車緊急斷電裝置能夠在電動汽車高壓系統出現故障而無法斷電停車時準確進行緊急斷電，安全性高，且誤操作率低。

進一步地，所述緊急斷電模塊包括：高壓保險器件，所述高壓保險器件具有保險絲，所述高壓保險器件在接收到所述緊急斷電激活信號之后自毀所述保險絲。

進一步地，所述緊急斷電模塊還包括：緊急維修開關，所述緊急維修開關集成設置在所述動力電池包外部，所述保險絲集成設置在所述緊急維修開關內部。

進一步地，所述動力電池包包括N節動力電池，所述N節動力電池與所述緊急維修開關相互串聯，其中，N為大于或等于1的整數。

進一步地，所述狀態檢測模塊包括：用于檢測所述電動汽車的當前車速信號的車速信號檢測子模塊。

進一步地，所述處理模塊包括：用于統計所述油門踏板信號和所述制動踏板信號同時存在的持續時間的時間統計子模塊，所述時間統計子模塊分別與所述第一傳感器和所述第二傳感器相連；以及用于當所述油門踏板信號和所述制動踏板信號同時存在的持續時間大于預設時間且所述當前車速信號大于預設車速信號時生成所述緊急斷電激活信號的處理子模塊，所述處理子模塊分別與所述時間統計子模塊和所述車速信號檢測子模塊相連。

為達到上述目的，本實用新型另一方面還提出了一種電動汽車緊急斷電系統，該電動汽車緊急斷電系統包括：所述的電動汽車緊急斷電裝置；以及與所述電動汽車緊急斷電裝置相連的動力電池包。

本實用新型提出的電動汽車緊急斷電系統在電動汽車高壓系統出現故障而無法斷電停車時通過電動汽車緊急斷電裝置對動力電池包斷電。該電動汽車緊急斷電系統安全性高，且誤操作率低。

進一步地，所述動力電池包包括N節動力電池，所述N節動力電池與所述電動汽車緊急斷電裝置中的緊急維修開關相互串聯，其中，N為大于或等于1的整數。

本實用新型的電動汽車緊急斷電裝置通過自毀動力電池包外部的保險絲來實現緊急斷電，無需額外增加成本，維修方便，誤操作率低。

本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據本實用新型實施例的電動汽車緊急斷電裝置的方框示意圖；

圖2為根據本實用新型一個實施例的電動汽車緊急斷電裝置的結構示意圖；以及

圖3為根據本實用新型一個實施例的電動汽車緊急斷電裝置的工作流程圖。

具體實施方式