[實用新型]汽車轉向系統反向鎖控裝置

有效

• 申請號: 201420558821.2
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN204124179U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 王軍
• 申請（專利權）人: 王軍
• 主分類號: B62D1/02
• 分類號: B62D1/02
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 張麗

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，具體涉及汽車轉向系統反向鎖控裝置。

背景技術

?目前汽車的轉向系統受方向盤直接控制驅動，在高速行駛時，如果發生突然曝胎狀況，轉向系統的轉向輸入軸就會反向驅轉方向盤，駕駛員必須死死抱牢方向盤，阻止方向盤反向驅轉，不然就會發生汽車側翻事故，帶來嚴重的車毀人亡事件。如果開發一種反向鎖控裝置，只能由方向盤轉動單向驅控轉向系統，而來自轉向系統的反向驅轉力無法驅轉方向盤，則能解決這一缺陷。

發明內容

????本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車轉向系統反向鎖控裝置，安裝在方向盤與轉向輸入軸之間，方向盤轉動單向驅控汽車轉向系統，來自轉向系統的反向驅轉力被鎖控，無法驅轉方向盤，汽車曝胎后依然能直線行車，防止了汽車曝胎側翻事故。

本實用新型通過以下技術方案實現：

汽車轉向系統反向鎖控裝置，包括轉軸Ⅰ和轉軸Ⅱ，轉軸Ⅰ底端套裝齒輪軸套Ⅰ，轉軸Ⅱ上套裝兩個反面設置的單向齒輪軸套Ⅱ和齒輪軸套Ⅲ，轉軸Ⅱ頂端插入齒輪軸套Ⅰ內并與其連接，所述轉軸Ⅰ和轉軸Ⅱ通過軸承安裝在背板上，齒輪軸套Ⅰ上方設有牽引架，牽引架底部設有傳動齒與齒輪軸套Ⅰ嚙合，轉軸Ⅱ兩側的背板上設有活動鎖卡塊，鎖卡塊分別與齒輪軸套Ⅱ和齒輪軸套Ⅲ抵靠，鎖卡塊上設有彈簧與背板連接，鎖卡塊與牽引架牽動連接。

本實用新型進一步改進方案是，所述牽引架安裝在“∏”型支架的橫桿上中間位置，橫桿左右端分別設有彈簧，兩彈簧另一端連接在牽引架上。

本實用新型更進一步改進方案是，所述牽引架與鎖卡塊通過柔索牽動連接。

本實用新型更進一步改進方案是，所述齒輪軸套Ⅰ上開設孔洞，螺栓穿過孔洞將齒輪軸套Ⅰ與轉軸Ⅱ連接，孔洞直徑略大于螺栓外徑。

本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯優點：

本實用新型轉軸Ⅰ與方向盤連接，轉軸Ⅱ與轉向輸入軸連接，方向盤驅轉時，牽引架牽動一側鎖卡塊離開單向齒輪軸套，轉軸Ⅰ依然傳動轉軸Ⅱ，向轉向輸入軸傳遞驅轉力；當轉向輸入軸反傳遞驅轉力時，兩側的鎖卡塊卡死兩個單向齒輪軸套，轉軸Ⅱ無法轉動，起到反向鎖控作用。因此，即使發生曝胎狀況時，汽車轉向系統也不受外力控制，仍能直線行駛，防止汽車側翻。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖。

圖2為本實用新型左視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型包括轉軸Ⅰ1和轉軸Ⅱ2，轉軸Ⅰ1底端套裝齒輪軸套Ⅰ3，轉軸Ⅱ2上套裝兩個反面設置的單向齒輪軸套Ⅱ4和齒輪軸套Ⅲ5，轉軸Ⅱ2頂端插入齒輪軸套Ⅰ3內并與其連接，所述轉軸Ⅰ1和轉軸Ⅱ2通過軸承6安裝在背板7上，齒輪軸套Ⅰ3上方設有牽引架8，牽引架8底部設有傳動齒9與齒輪軸套Ⅰ3嚙合，所述牽引架8安裝在“∏”型支架12的橫桿上中間位置，橫桿左右端分別設有彈簧，兩彈簧另一端連接在牽引架8上，轉軸Ⅱ2兩側的背板上設有活動鎖卡塊10，鎖卡塊10分別與齒輪軸套Ⅱ4和齒輪軸套Ⅲ5抵靠，鎖卡塊10上設有彈簧11與背板7連接，鎖卡塊10與牽引架8通過柔索13牽動連接。

所述齒輪軸套Ⅰ3上開設孔洞，螺栓穿過孔洞將齒輪軸套Ⅰ3與轉軸Ⅱ2連接，孔洞直徑略大于螺栓外徑。

工作原理：轉軸Ⅰ1與汽車方向盤連接，轉軸Ⅱ2與轉向系統的轉向輸入軸連接。汽車正常行駛時，轉動方向盤，轉軸Ⅰ1帶動齒輪軸套Ⅰ3轉動，齒輪軸套Ⅰ3嚙合的傳動齒9撥動牽引架8，在牽引架8牽動下，一側的鎖卡塊10首先被牽離單向齒輪軸套Ⅱ4（或齒輪軸套Ⅲ5），同時齒輪軸套Ⅰ3帶動轉軸Ⅱ2轉動，轉軸Ⅱ2控制轉向系統向左或向右轉向。

當汽車發生曝胎，轉向系統偏向向方向盤反輸一個逆向傳動時，由于鎖卡塊10雙向卡住單向齒輪軸套Ⅱ4和齒輪軸套Ⅲ5，轉軸Ⅱ2則無法左右轉動，阻卻了向方向盤逆向傳動。