[實用新型]新型車用電磁開關

有效

• 申請號: 201420558330.8
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN204257530U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 王波;馬運凡;史國輝;顧西林;張國立
• 申請（專利權）人: 湖北天運汽車電器系統有限公司
• 主分類號: H01H50/16
• 分類號: H01H50/16;H01H50/44
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 楊敏

技術領域

本實用新型涉及汽車起動機技術領域，尤其涉及一種新型車用電磁開關。

背景技術

電磁開關，顧名思義就是用電磁鐵控制的開關，也就是電磁鐵與開關的結合體。當電磁鐵線圈通電后產生電磁吸力，活動鐵芯推或拉動開關觸點閉合，從而接通所控制電路，電磁開關在汽車領域運用廣泛，然而，現有的車用電磁閥開關通常采用金屬套（銅套）零件直接裝配在線圈架上，來降低摩擦阻力給電磁開關帶來的損傷，但是金屬套（銅套）通常要求精度較高，加工、成型比較復雜，容易變形，生產困難，裝配產品后，動鐵芯磨擦力大，失效的潛在風險大。

鑒于此，在中國專利201120223775.7中提到一種用于電磁開關線圈架，包括第一擋板，第二擋板和圈筒，該圈筒內放置一金屬襯套，該圈筒與該金屬襯套注塑為一體。該線圈架雖然能夠一定程度上克服動鐵芯運動時的阻力問題，但是采用金屬襯套結構通常加工、成型比較復雜，制造成本較高，時間久了易變形失效，使用壽命較短。

在另一中國專利201220600418.2中提到一種汽車自動起停系統用起動電機，汽車自動起停系統用起動電機，包括前蓋、后蓋、電磁開關、單向器、轉子的轉軸、安裝在轉子的轉軸上的換向器、與換向器接觸的電刷、輸出軸以及與輸出軸相連的行星減速裝置；電磁開關包括設置在開關外殼內的動觸點和動鐵芯；該起動電機中電磁開關結構設計較復雜，尤其動鐵芯和動觸點之間的摩擦阻力較大，動鐵芯的同軸度較差且使用過程中容易變形失效，縮短了整個電磁開關的使用壽命。

綜上所述，有必要對現有技術進一步完善。

發明內容

本實用新型是為了解決現有的電磁開關中動鐵芯運動時的阻力大、同軸度較差，使用不夠穩定、可靠，開關結構復雜，制造成本高，使用壽命短等問題而提出一種結構設計簡單、合理，能夠有效降低動鐵芯的摩擦阻力，同軸度好，使用穩定、可靠，制造成本低，使用壽命長的新型車用電磁開關。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

上述的新型車用電磁開關，包括外殼、裝設于所述外殼內部的線圈架以及與所述線圈架裝配連接的拉桿分總成和動鐵芯；所述線圈架包括基柱和對稱設于所述基柱兩端的一對擋板；所述基柱為空心的管狀結構，其外部纏繞有線圈，一端穿設入其中一個所述擋板的中部內側，另一端穿設于另一所述擋板的中部內側并向另一所述擋板的外側穿出；所述基柱穿設于其中一個所述擋板中部內側的一端內壁匹配嵌設有襯套；所述基柱向另一所述擋板外側穿出的另一端內壁匹配嵌設有另一襯套；所述拉桿分總成一端依次穿過所述外殼及所述基柱一端內壁的襯套伸入所述基柱內側，另一端向所述外殼外側伸出；所述動鐵芯一端依次穿過所述外殼及所述基柱另一端內壁的襯套伸入所述基柱內側，另一端向所述外殼外側伸出；所述動鐵芯伸入所述基柱內側的一端軸向嵌設于所述拉桿分總成一端內部；所述動鐵芯與所述拉桿分總成的連接部外側匹配套設有彈簧。

所述新型車用電磁開關，其中：所述基柱穿設于所述第一擋板中部內側的一端內壁設有一段呈環形的第一限位槽，所述基柱向所述第二擋板外側穿出的另一端內壁設有一段呈環形的第二限位槽；所述襯套包括第一襯套和第二襯套，所述第一襯套匹配嵌設于所述第一限位槽內，所述第二限位槽匹配嵌設于所述第二限位槽內。

所述新型車用電磁開關，其中：所述擋板包括呈矩形擋板結構的第一擋板和呈橢圓形板體結構的第二擋板；所述第一擋板一側面沿邊設有卡線槽，與所述卡線槽呈相對的所述第一擋板另一側面沿邊設有穿線孔；所述第二擋板中部呈矩形對稱分布有四個裝配孔。

所述新型車用電磁開關，其中：所述外殼包括軛鐵和蓋板；所述軛鐵整體呈U形結構，即包括底板和沿所述底板一組相對側邊向外垂直且對稱延伸形成的一對側板；其中一塊所述側板上設有一對裝配孔；所述蓋板呈矩形蓋板結構且裝配于所述一對側板的頂端。

所述新型車用電磁開關，其中：所述拉桿分總成呈圓柱體結構，其一端穿過所述軛鐵伸入所述基柱一端內側且設有環形臺階面結構，另一端向所述軛鐵外伸出；所述動鐵芯一端穿過所述蓋板伸入所述基柱另一端內側，另一端向所述蓋板外側伸出。

所述新型車用電磁開關，其中：所述彈簧匹配套設于所述動鐵芯伸入所述基柱內側的一端和所述拉桿分總成設有環形臺階面結構的一端外側。

有益效果：