[實(shí)用新型]車(chē)用高壓共軌柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420558210.8
• 申請(qǐng)日: 2014-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204200383U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊勇;王洪榮;張衡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D19/10
• 分類號(hào): F02D19/10
• 代理公司: 重慶市恒信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50102
• 代理人: 劉小紅

1.?車(chē)用高壓共軌柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元，包括中央控制模塊（1）、信號(hào)采集及處理電路模塊（2）、CAN通信處理模塊（3）、信號(hào)仿真模塊（4）、柴油噴射脈寬采集模塊（5）和燃?xì)鈬娮祢?qū)動(dòng)模塊（6）；其特征在于：所述信號(hào)采集及處理電路模塊（2）采集點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、摻燒請(qǐng)求信號(hào)、共軌壓力、油門(mén)位置信號(hào)、冷卻水溫、氣軌溫度、氣軌壓力、氣瓶壓力和大氣壓力，并將這些信號(hào)和數(shù)據(jù)輸入中央控制模塊（1）；柴油噴射脈寬采集模塊（5）采集柴油噴嘴兩端的驅(qū)動(dòng)電壓信號(hào)，經(jīng)處理獲得柴油噴射脈寬信號(hào)，然后將所述柴油噴射脈寬信號(hào)輸入中央控制模塊（1）；中央控制模塊（1）對(duì)接收到的信號(hào)和數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，輸出控制信號(hào)到信號(hào)仿真模塊（4）和燃?xì)鈬娮祢?qū)動(dòng)模塊（6）；中央控制模塊（1）的數(shù)據(jù)端與CAN通信處理模塊（3）連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)用高壓共軌柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元，其特征在于：還包括與中央控制模塊（1）連接的減壓器驅(qū)動(dòng)（22）、氣瓶開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)（23）、故障指示燈驅(qū)動(dòng)（24）和摻燒狀態(tài)燈驅(qū)動(dòng)（25）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)用高壓共軌柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元，其特征在于：所述中央控制模塊（1）采用SPC563M64作為控制核心。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述車(chē)用高壓共軌柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元，其特征在于：所述燃?xì)鈬娮祢?qū)動(dòng)模塊（6）的具體電路如下：

晶體管Q1的集電極順接二極管D1正極，二極管D1負(fù)極連接電源，燃?xì)鈬娮炀€圈L的一端連接二極管D1負(fù)極，另一端與場(chǎng)效應(yīng)管Q2的漏極連接，場(chǎng)效應(yīng)管Q2的源極接地，場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極與二極管D4負(fù)極連接，二極管D4正極順接二極管D3正極，二極管D3負(fù)極連接晶體管Q1的發(fā)射極，晶體管Q1的發(fā)射極還與場(chǎng)效應(yīng)管Q2的漏極連接，晶體管Q1的集電極順接二極管D2正極，二極管D2負(fù)極連接晶體管Q1的發(fā)射極；噴射脈沖信號(hào)分解S1和S2分別接入晶體管Q1的基極和場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車(chē)用高壓共軌柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元，其特征在于：所述晶體管Q1為PNP型晶體管。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述車(chē)用高壓共軌柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元，其特征在于：電阻R2一端與電阻R1一端連接，電阻R2另一端接地，電阻R1另一端與所述場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極連接，所述S2與電阻R1和電阻R2間的連接點(diǎn)連接。