[實用新型]車用高壓共軌柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420558210.8
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN204200383U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊勇;王洪榮;張衡
• 申請（專利權(quán)）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: F02D19/10
• 分類號: F02D19/10
• 代理公司: 重慶市恒信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50102
• 代理人: 劉小紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車電子領(lǐng)域，特別是車用高壓共軌柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元。

背景技術(shù)

雙燃料高壓共軌柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用目前市場十分普遍，該系統(tǒng)主要以天然氣為主要燃料，利用少量柴油的燃燒來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的火花塞點火，采用稀燃技術(shù)，熱效率高，可以真正的做到節(jié)能減排，同時降低了發(fā)動機的排氣溫度，大大降低了發(fā)動機燒損的可能性，通過有效的技術(shù)方案可以提高系統(tǒng)摻燒率，帶來良好的經(jīng)濟效益。市場主流的方案路線是對原柴油發(fā)動機進行改裝，加裝一套天然氣系統(tǒng)，實現(xiàn)天然氣、柴油的混合燃燒。對原車的電子燃油噴射系統(tǒng)改裝的過程中，無論是加裝模擬器替代原機噴油器或是屏蔽原機關(guān)鍵傳感器信號的方案都存在硬件復(fù)雜、成本高、控制精度差、故障率高等諸多問題，不能完全切斷預(yù)噴、后噴等多次噴射信號，且替代率不高，不能帶來有效的經(jīng)濟效益。因此，其改進和創(chuàng)新勢在必行。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實用新型之目的是提供一種車用高壓共軌柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元，可有效的解決系統(tǒng)復(fù)雜、控制精度差、故障率高、替代率不高的問題。

為了實現(xiàn)上述目的本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

車用高壓共軌柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元，包括中央控制模塊、信號采集及處理電路模塊、CAN通信處理模塊、信號仿真模塊、柴油噴射脈寬采集模塊和燃氣噴嘴驅(qū)動模塊；所述信號采集及處理電路模塊采集點火開關(guān)信號、摻燒請求信號、共軌壓力、油門位置信號、冷卻水溫、氣軌溫度、氣軌壓力、氣瓶壓力和大氣壓力，并將這些信號和數(shù)據(jù)輸入中央控制模塊；柴油噴射脈寬采集模塊采集柴油噴嘴兩端的驅(qū)動電壓信號，經(jīng)處理獲得柴油噴射脈寬信號，然后將所述柴油噴射脈寬信號輸入中央控制模塊；中央控制模塊對接收到的信號和數(shù)據(jù)進行處理后，輸出控制信號到信號仿真模塊和燃氣噴嘴驅(qū)動模塊；中央控制模塊的數(shù)據(jù)端與CAN通信處理模塊連接。

具體地，本實用新型還包括與中央控制模塊連接的減壓器驅(qū)動、氣瓶開關(guān)驅(qū)動、故障指示燈驅(qū)動和摻燒狀態(tài)燈驅(qū)動。

所述燃氣噴嘴驅(qū)動模塊的具體電路如下：

晶體管Q1的集電極順接二極管D1正極，二極管D1負極連接電源，燃氣噴嘴線圈L的一端連接二極管D1負極，另一端與場效應(yīng)管Q2的漏極連接，場效應(yīng)管Q2的源極接地，場效應(yīng)管Q2的柵極與二極管D4負極連接，二極管D4正極順接二極管D3正極，二極管D3負極連接晶體管Q1的發(fā)射極，晶體管Q1的發(fā)射極還與場效應(yīng)管Q2的漏極連接，晶體管Q1的集電極順接二極管D2正極，二極管D2負極連接晶體管Q1的發(fā)射極；噴射脈沖信號分解S1和S2分別接入晶體管Q1的基極和場效應(yīng)管Q2的柵極。電阻R2一端與電阻R1一端連接，電阻R2另一端接地，電阻R1另一端與所述場效應(yīng)管Q2的柵極連接，所述S2與電阻R1和電阻R2間的連接點連接。上述晶體管Q1為PNP型晶體管。

本實用新型所提供的高壓共軌柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料電子控制單元，結(jié)構(gòu)簡單，安裝調(diào)試使用方便，對原機電控系統(tǒng)改動小，原機系統(tǒng)不報故障，便于推廣應(yīng)用。同時該實用新型性能穩(wěn)定可靠，控制精度高，可有效的保證發(fā)動機運行柔和、輸出動力無降低、部分排放污染物降低。高替代率的摻燒工作模式下，實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟和社會效益。

附圖說明

圖1為本實用新型的控制系統(tǒng)配置原理框圖；

圖2為控制單元燃氣噴嘴高速電磁閥驅(qū)動原理圖；

圖中：1-中央控制模塊；2-信號采集及處理電路模塊；3-?CAN通信處理模塊；4-信號仿真模塊；5-柴油噴射脈寬采集模塊；6-燃氣噴嘴驅(qū)動模塊；7-其他驅(qū)動；8-點火開關(guān)信號；9-摻燒請求信號；10-共軌壓力；11-油門位置信號；12-冷卻水溫；13-氣軌溫度；14-氣軌壓力；15-氣瓶壓力；16-大氣壓力；17-診斷標(biāo)定顯示模塊；18-模擬軌壓輸出；19-模擬油門輸出；20-6缸柴油噴射脈寬采集；21-6缸燃氣噴嘴；22-減壓器驅(qū)動；23-氣瓶開關(guān)驅(qū)動；24-故障指示燈驅(qū)動；25-摻燒狀態(tài)燈驅(qū)動。

具體實施方式

參見圖1，一種高壓共軌柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料電子控制單元，包括中央控制模塊1、信號采集及處理電路模塊2、CAN通信處理模塊3、信號仿真模塊4、柴油噴嘴脈寬采集模塊5、燃氣噴嘴驅(qū)動電路模塊6，以及其他驅(qū)動7，所述其他驅(qū)動7包括減壓器電磁閥驅(qū)動22、氣瓶開關(guān)電磁閥驅(qū)動23、故障指示燈驅(qū)動24、摻燒狀態(tài)燈驅(qū)動25。