[實用新型]城際軌道車輛的供電系統

有效

• 申請號: 201420557599.4
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN204149891U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 張小玲;牟巖;韓紅斌
• 申請（專利權）人: 北車大連電力牽引研發中心有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種城際軌道車輛的供電系統。

背景技術

隨著城市的擴大以及人們更廣泛的出行需求，僅適用于城市內的地鐵、輕軌等城市軌道交通工具已不能滿足城市外擴的需求。城際(市域)軌道交通作為資源節約型、環境友好型、安全便捷型的大容量公共交通方式，在未來我國大城市中心城與新城、衛星城間城際客運交通中將發揮重要作用。

目前已有的城際軌道車輛，運行時仍采用接觸網(第三軌)供電模式。但隨著城市的發展以及城際軌道交通覆蓋范圍的不斷擴展，接觸式供電方式不但對于城市環境的美化，能源的節約有著不利的影響，還將需要鋪設大量的接觸網，帶來較大成本開銷的同時，對城市安全帶來隱患。

實用新型內容

本實用新型提供一種城際軌道車輛的供電系統，用以克服現有技術中采用接觸網對城際軌道車輛供電導致成本高、安全性差的缺陷。

本實用新型提供一種城際軌道車輛的供電系統，包括：

供電制式轉換開關、干線供電電源、市區供電電源、電壓處理單元和超級電容；

在所述城際軌道車輛運行于干線時，所述供電制式轉換開關的第一端與所述干線供電電源連接，所述供電制式轉換開關的第二端與所述電壓處理單元連接；

所述電壓處理單元，用于對所述干線供電電源輸出的電壓進行電壓調整，并以調整后的電壓對所述城際軌道車輛中的待供電裝置進行供電；

在所述城際軌道車輛運行于市區時，所述供電制式轉換開關的第一端與所述市區供電電源連接，所述供電制式轉換開關的第二端與所述超級電容連接；

所述超級電容，用于在所述城際軌道車輛進站停車時從所述市區供電電源中獲得電能，并對所述城際軌道車輛中的待供電裝置進行供電。

進一步地，所述電壓處理單元包括：

牽引變壓器和整流器；

所述牽引變壓器，用于對所述干線供電電源輸出的電壓進行調壓處理；

所述整流器與所述牽引變壓器連接，用于對調壓處理后的電壓進行整流處理，得到電壓值為1500V的直流電壓。

進一步地，在所述城際軌道車輛運行于干線時，所述供電制式轉換開關的第二端還與所述超級電容連接，分別經由所述電壓處理單元和所述超級電容對所述待供電裝置進行供電。

進一步地，所述超級電容，還用于在所述城際軌道車輛制動時，吸收制動能量。

進一步地，所述待供電裝置包括：

牽引單元和輔助單元。

進一步地，所述干線供電電源輸出的電壓為AC25KV，所述市區供電電源輸出的電壓為DC1500V。

進一步地，所述供電制式轉換開關為雙刀雙擲開關。

本實用新型實施例提供的城際軌道車輛的供電系統，根據城際軌道車輛運行在干線和市區的不同，供電制式轉換開關切換供電電源。在城際軌道車輛運行于干線時，供電制式轉換開關與干線供電電源連接，干線供電電源輸出的電壓經過電壓處理單元的處理后對城際軌道車輛中的待供電裝置進行供電；在城際軌道車輛運行于市區時，供電制式轉換開關與市區供電電源連接，通過供電制式轉換開關與市區供電電源連接的超級電容，在城際軌道車輛進站停車時從市區供電電源中獲得電能，并對城際軌道車輛中的待供電裝置進行供電。在城際軌道車輛由干線運行轉變為市區內運行時，通過供電制式轉換開關進行供電制式由干線供電電源到市區供電電源的轉換，并在市區內通過超級電容的儲能對待供電裝置進行供電，無需在市區內進行接觸網的鋪設，不但節約環保，也避免了接觸網對城市安全造成的隱患。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型城際軌道車輛的供電系統實施例一的結構示意圖；

圖2為本實用新型城際軌道車輛的供電系統實施例二的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。