[實(shí)用新型]工程機(jī)械駕駛室電氣檢測(cè)平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420555890.8
• 申請(qǐng)日: 2014-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204166059U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張霞;任良才;胡傳正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/00
• 分類號(hào): G01R31/00;G01R31/02
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 劉劍波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及駕駛室電氣檢測(cè)領(lǐng)域，特別涉及一種工程機(jī)械駕駛室電氣檢測(cè)平臺(tái)。

背景技術(shù)

駕駛室電氣檢測(cè)是對(duì)駕駛室線束、儀表盤、翹板開(kāi)關(guān)、指示燈、雨刮和玻璃升降器等電氣回路的電氣信號(hào)的進(jìn)行通斷檢查與測(cè)量。

工程機(jī)械行業(yè)中，駕駛室大多通過(guò)外協(xié)廠提供，實(shí)際生產(chǎn)中，駕駛室來(lái)料沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的電氣檢測(cè)，而直接用于整車裝配，裝配后再進(jìn)行整車的調(diào)試。在工程機(jī)械整車調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，駕駛室的電氣系統(tǒng)問(wèn)題較多，但是能快速找到問(wèn)題根源難度很大，需要對(duì)駕駛室部件進(jìn)行拆卸檢查，要投入大量的人力和物力成本，而且會(huì)延長(zhǎng)生產(chǎn)周期，對(duì)生產(chǎn)效率和生產(chǎn)管理非常不利。

為解決這一問(wèn)題，需要對(duì)入廠駕駛室來(lái)料增加電氣檢測(cè)環(huán)節(jié)。隨著駕駛室電控單元越來(lái)越多、電子系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，通過(guò)人工檢測(cè)不僅不易發(fā)現(xiàn)故障，而且工作任務(wù)量大，不可避免的會(huì)存在檢測(cè)失誤，比如漏檢、錯(cuò)檢等，所以依靠人工檢測(cè)是行不通的。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種工程機(jī)械駕駛室電氣檢測(cè)平臺(tái)，模仿底盤信號(hào)對(duì)工程機(jī)械駕駛室各個(gè)電器元件和線路進(jìn)行全面檢測(cè)，避免了因駕駛室電氣故障而導(dǎo)致整車調(diào)試出現(xiàn)的問(wèn)題，解決了因工程機(jī)械駕駛室線路多，原理復(fù)雜等問(wèn)題而導(dǎo)致人工檢測(cè)不經(jīng)濟(jì)的難題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種工程機(jī)械駕駛室電氣檢測(cè)平臺(tái)，包括信號(hào)采集模塊、信號(hào)輸出模塊、觸發(fā)器、比較器、連接線束，其中：

信號(hào)采集模塊和信號(hào)輸出模塊通過(guò)連接線束與待測(cè)駕駛室連接，觸發(fā)器與信號(hào)輸出模塊連接，比較器與信號(hào)采集模塊連接；

觸發(fā)器在接收到檢測(cè)啟動(dòng)信號(hào)和待測(cè)駕駛室型號(hào)信息時(shí)，觸發(fā)信號(hào)輸出模塊向待測(cè)駕駛室發(fā)出相應(yīng)的檢測(cè)信號(hào)；信號(hào)采集模塊將待測(cè)駕駛室返回的回饋信號(hào)發(fā)送給比較器；比較器根據(jù)回饋信號(hào)進(jìn)行電氣檢測(cè)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述檢測(cè)平臺(tái)還包括指示燈，其中，指示燈與觸發(fā)器連接，觸發(fā)器與比較器連接，其中：

觸發(fā)器根據(jù)比較器的比較結(jié)果，在回饋信號(hào)處于預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，觸發(fā)指示燈發(fā)出正常指示信號(hào)；在回饋信號(hào)不處于預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，觸發(fā)指示燈發(fā)出故障指示信號(hào)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，信號(hào)輸出模塊包括數(shù)字信號(hào)輸出單元、模擬信號(hào)輸出單元、方波信號(hào)單元、阻值信號(hào)單元和CAN激勵(lì)信號(hào)單元，其中：

數(shù)字信號(hào)輸出單元、模擬信號(hào)輸出單元、方波信號(hào)單元、阻值信號(hào)單元和CAN激勵(lì)信號(hào)單元分別向待測(cè)駕駛室輸出數(shù)字信號(hào)、模擬信號(hào)、方波信號(hào)單元、阻值信號(hào)和CAN激勵(lì)信號(hào)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，信號(hào)采集模塊包括數(shù)字信號(hào)采集單元和模擬信號(hào)采集單元，其中數(shù)字信號(hào)采集單元采用具有光電隔離功能的數(shù)字信號(hào)采集板。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，觸發(fā)器還與手持設(shè)備連接，其中手持設(shè)備向觸發(fā)器發(fā)送檢測(cè)啟動(dòng)信號(hào)和待測(cè)駕駛室型號(hào)信息，以便觸發(fā)器觸發(fā)信號(hào)輸出模塊向待測(cè)駕駛室發(fā)出相應(yīng)的檢測(cè)信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)駕駛室電氣檢測(cè)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述檢測(cè)平臺(tái)還包括存儲(chǔ)器，其中：

存儲(chǔ)器與信號(hào)采集模塊連接，以存儲(chǔ)檢測(cè)結(jié)果，其中存儲(chǔ)器在回饋信號(hào)處于預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，存儲(chǔ)當(dāng)前檢測(cè)項(xiàng)目正常信息；在回饋信號(hào)不處于預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，存儲(chǔ)當(dāng)前檢測(cè)項(xiàng)目故障信息。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述檢測(cè)平臺(tái)還包括顯示器，其中：顯示器分別與存儲(chǔ)器、信號(hào)采集模塊和信號(hào)輸出模塊連接，顯示器顯示檢測(cè)過(guò)程和檢測(cè)結(jié)果。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述檢測(cè)平臺(tái)還包括打印機(jī)，其中：打印機(jī)與存儲(chǔ)器連接，以打印檢測(cè)結(jié)果。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述檢測(cè)平臺(tái)還包括電源模塊，電源模塊包括第一電源單元、第二電源單元和第三電源單元，其中：

第一電源單元與待測(cè)駕駛室供電線路、信號(hào)采集模塊和信號(hào)輸出模塊連接，向待測(cè)駕駛室電氣設(shè)備、信號(hào)采集模塊和信號(hào)輸出模塊供電；

第二電源單元與指示燈、顯示器和打印機(jī)連接，向指示燈、顯示器和打印機(jī)供電；

第三電源單元可與手持設(shè)備連接，供手持設(shè)備充電。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述檢測(cè)平臺(tái)還包括上傳模塊，上傳模塊與存儲(chǔ)器連接，并通過(guò)網(wǎng)線和遠(yuǎn)程服務(wù)器通訊，向遠(yuǎn)程服務(wù)器上傳檢測(cè)結(jié)果和檢測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)表。

本實(shí)用新型工程機(jī)械駕駛室電氣檢測(cè)平臺(tái)能夠檢測(cè)出駕駛室線束的斷路、儀表故障、雨刮故障、玻璃升降器故障等，保證了工程機(jī)械整車裝配前駕駛室的質(zhì)量，從而可以降低因駕駛室電氣部件質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的整車故障率，降低整車返修成本，還節(jié)省了返修時(shí)間。

附圖說(shuō)明