[實用新型]一種船舶分段總組定位裝置

有效

• 申請號: 201420555838.2
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN204053355U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 李成龍;鄭雄勝;聞佳棟
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B63B9/00
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 龍洋

技術領域

本實用新型屬于造船裝備技術領域，涉及一種定位裝置，尤其是一種船舶分段總組定位裝置。

背景技術

造船周期的長短很大程度上決定了船廠造船效益的多少，如何縮短造船周期，是每個船廠都需要認真公關的課題。

船舶分段總組是將若干分段組合成為一個大的船舶總段的合攏焊接過程。在總組的過程中兩個待合攏的分段需要進行對中，上下，左右，前后位置調整，直至兩個分段的合攏口重合，然后進行焊接作業。船舶分段總組的目的是減少船塢合攏時龍門吊的起吊數量，縮短船塢周期，進而縮短整個造船周期。

目前，我國在造的船舶，根據船廠的起吊能力，分段數量可以多達上百個，那么如何快速，準確地進行分段總組的問題就擺在我們面前。目前，船廠在船舶分段總組時，大多采取吊機吊運，配合簡單機械裝置進行定位調整的方法。

這種傳統的操作方法勞動強度高、吊機占用時間長，而且調整精度低，存在安全隱患，不能滿足現代造船模式下對造船效率、造船周期、造船精度的要求。

針對上述問題，通過檢索發現有中國專利文獻公開了一種船舶分段和總段的定位調整裝置“申請號201220374622.7；授權公告CN202783696?U”。這種船舶分段和總段的定位調整裝置，包括滑動調整裝置和位于其底部的底座；滑動調整裝置包括承壓板和設置于其下表面的緩沖板，底座包括底板和設置于其上表面的底座保護環，緩沖板位于底座保護環內側、且與底板滑動配合連接；緩沖板和底板之間設有聚四氟乙烯板。

上述船舶分段和總段的定位調整裝置，通過滑動調整裝置和底座來調節船舶分段和總段，存在工作效率較低，勞動強度大等不足。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種船舶分段總組定位裝置，該裝置通過液壓油缸、液壓運輸小車和調整平臺的配合，實現分段總組時，待總組分段可以方便地進行前后、左右、上下六個自由度的調整，具有勞動強度低，工作效率高，位置調整精度高等優點。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種船舶分段總組定位裝置，包括位于兩側平行設置的軌道，同側的軌道上設置有數臺運輸小車，所述運輸小車之間相互連接，每臺運輸小車均通過若干滾動輪設置在軌道上，所述運輸小車上方設置有調整平臺，所述運輸小車上設置有液壓馬達，所述液壓馬達的動力經過傳動機構傳遞給滾動輪，所述運輸小車上方設置有油缸固定平臺，所述油缸固定平臺和調整平臺之間設置有頂升油缸，所述頂升油缸的活塞桿固定在調整平臺的下方，所述頂升油缸的缸體通過垂直軌道方向設置的滑動機構活動設置在油缸固定平臺上，所述油缸固定平臺上垂直軌道方向上還固定有橫向調節油缸，所述橫向調節油缸的缸體固定在油缸固定平臺上，所述橫向調節油缸的活塞桿和頂升油缸的缸體連接，所述頂升油缸、橫向調節油缸和液壓馬達均通過液壓管路和液壓泵站連接。

上所述的一種船舶分段總組定位裝置中，所述的滑動機構，包括油缸固定平臺上垂直軌道方向設置的T型滑槽及固定在頂升油缸的缸體底部的T型滑塊，所述T型滑塊活動設置在T型滑槽內。

上所述的一種船舶分段總組定位裝置中，同一軌道上兩臺運輸小車之間通過連桿連接。

上所述的一種船舶分段總組定位裝置中，不同軌道上相對應的兩臺運輸小車之間設置有連接平臺，所述連接平臺上設置有液壓泵站。

上所述的一種船舶分段總組定位裝置中，所述的軌道上平行設置有兩條軌道梁。

上所述的一種船舶分段總組定位裝置中，所述的船舶分段定位調整裝置還包括若干脫卸式固定在調整平臺上的擱凳。

與現有技術相比，本實用新型具有勞動強度低，工作效率高，位置調整精度高等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1中的A-A剖面圖。

圖3是圖2中的B-B剖面圖。

圖中：1、運輸小車；1a、油缸固定平臺；1b、T型滑塊；1c、T型滑槽；1d、連接平臺；2、軌道；2a、軌道梁；3、滾動輪；3a、傳動軸；4、傳動機構；5、液壓馬達；6、頂升油缸；7、橫向調節油缸；8、調整平臺；9、擱凳；10、船體分段；11、連桿；12、液壓泵站；13、地面；

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。