[實用新型]汽車發動機臺架耐久試驗工裝

有效

• 申請號: 201420552419.3
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN204154506U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 周楊凡;張大雄;張榮鴻;范亞運
• 申請（專利權）人: 重慶長安鈴木汽車有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及一種發動機性能測試設備，具體涉及一種發動機性能測試的臺架式耐久試驗工裝。

背景技術

發動機在進行性能測試時，首先將發動機連接到臺架試驗工裝上，然后用實車用的發動機支座、托架、減震墊等將發動機支撐在臺架上，以此保證發動機的傾斜角度、支撐位置、減震效果與實車一致。

現有發動機臺架試驗工裝包括工裝架、輸入軸和軸承等。存在的主要問題是：

(1)工裝壽命短；在高速、全負荷工況下，工裝內的軸承一直處于高溫狀態和開放式的環境中，灰塵、雜質等異物很容易進入軸承中，使得軸承磨耗量大，運行約數百小時后就達到軸承壽命極限，試驗成本高；

(2)振動大；因結構布置及材質選擇的不合理，造成工裝重量遠低于實車變速器總成，與發動機連接后，整體重心相比實車偏向發動機一側，工裝質量小導致慣性力偏小，振動偏大，同時由于振動增大，也加速軸承的磨損；

(3)安裝不方便；輸入軸的左端與發動機摩擦片內花鍵相連，輸入軸的右端通過內花鍵軸直接與測功機的扭矩法蘭相連，由于不同測功機的扭矩法蘭不同，需要經常更換不同的內花鍵軸，非常不方便。

實用新型內容

本實用新型針對上述技術問題進行改進，擬提供一種發動機性能測試的臺架式耐久試驗工裝，具有使用壽命長、振動小、安裝方便快捷的特點。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種汽車發動機臺架耐久試驗工裝，包括輸入軸、發動機安裝箱體、軸承安裝箱體、內花鍵軸和連接板，關鍵在于：所述發動機安裝箱體、連接板和軸承安裝箱體從左到右依次設置并固連在一起，在所述軸承安裝箱體內從左到右依次間隔設置有第一、第二、第三軸承，所述輸入軸通過第一、第二軸承支承，輸入軸的左端伸入發動機安裝箱體內，并在輸入軸的左端頭設置有外花鍵，所述內花鍵軸的左端伸入軸承安裝箱體內并通過第三軸承支承，輸入軸的右端通過外花鍵與內花鍵軸的左端相連，內花鍵軸的右端與內花鍵軸適配器相連；所述發動機安裝箱體、軸承安裝箱體均采用鋼質材料制成。

作為上述方案的優選，在所述軸承安裝箱體的側壁上開有正對第一軸承與第二軸承之間的空腔的潤滑油過孔，在所述輸入軸上開有水平過油孔和徑向過油孔，且水平過油孔與徑向過油孔連通構成輸入軸內的過油通道，水平過油孔的左端正對第一軸承，徑向過油孔正對第二軸承與第三軸承之間的空腔；所述第一軸承左側的軸承安裝箱體內安裝有密封圈，第三軸承右側的軸承安裝箱體內安裝有密封圈。設置了軸承，必不可少的需要設置潤滑油路和密封圈，潤滑油路的結構設置形式多樣，只要能滿足同時為三個軸承提供潤滑油即可。

進一步，所述連接板的左側固設有輸入軸導向套，所述輸入軸導向套置于發動機安裝箱體為輸入軸的安裝導向，在輸入軸導向套與輸入軸之間也安裝有密封圈。設置輸入軸導向套，方便輸入軸的安裝，在輸入軸導向套與輸入軸之間增設密封圈，在第一軸承左側進行二次密封，提高密封效果。

本實用新型的有益效果是：

(1)通過優化整個工裝的組成、結構和布置，使整體結構更為緊湊；

(2)單獨設置軸承安裝箱體，使三個軸承處于封閉式環境中，避免灰塵、雜質進入軸承，引起軸承提前磨損報廢，提高了工裝的使用壽命，降低了試驗成本；

(3)發動機安裝箱體、軸承安裝箱體均采用鋼質材料制成，相比傳統結構中的鋁質材料，使工裝重量更接近實車變速器總成，與發動機連接后，整體重心與實車重心一致，降低了振動量，與實車對比振動量不超過10％；

(4)在內花鍵軸的右端增設內花鍵軸適配器，用于與測功機的扭矩法蘭相連，當用于不同測功機的扭矩法蘭相連時，只需要更換適配器即可，安裝更為方便快捷。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，一種汽車發動機臺架耐久試驗工裝，由輸入軸1、發動機安裝箱體2、軸承安裝箱體3、輸入軸導向套4、內花鍵軸5、連接板6、第一軸承7、第二軸承8、第三軸承9、內花鍵軸適配器10、三個密封圈11等組成。

發動機安裝箱體2、連接板6和軸承安裝箱體3從左到右依次設置并固連在一起，發動機安裝箱體2用于安裝固定發動機，軸承安裝箱體3用于安裝第一、第二、第三軸承7、8、9，連接板6用于將發動機安裝箱體2和軸承安裝箱體3連接在一起，即實現發動機安裝箱體2和軸承安裝箱體3的安裝。