[實(shí)用新型]一種汽車加減速動(dòng)能調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420552352.3
• 申請(qǐng)日: 2014-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN204123960U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張建紅
• 主分類號(hào): B60K17/06
• 分類號(hào): B60K17/06;B60K25/00;B60L7/10
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及一種汽車加減速動(dòng)能調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

汽車的構(gòu)造通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。汽車行駛的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以是內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)或者兩者結(jié)合的混合動(dòng)力，底盤將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用。底盤一般包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。

在日常使用中發(fā)現(xiàn)：重型汽車行駛在山區(qū)道路遇見長(zhǎng)下坡路段時(shí)，由于頻繁使用剎車，易導(dǎo)致輪轂發(fā)熱而引發(fā)燃燒、制動(dòng)失靈等情況，甚至造成車毀人亡的事故。其原因在于，目前汽車通常的制動(dòng)是由剎車片摩擦輪轂產(chǎn)生阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，客觀上由于原有結(jié)構(gòu)缺少加減速動(dòng)能調(diào)節(jié)裝置，這一結(jié)構(gòu)性缺陷由于人們傳統(tǒng)觀念的影響通常被忽視。本發(fā)明從一個(gè)全新的視角出發(fā)，對(duì)現(xiàn)有汽車的結(jié)構(gòu)作出重大的創(chuàng)新改進(jìn)，可以避免今后此類悲劇的再次發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車原有結(jié)構(gòu)上缺少將汽車動(dòng)能存貯和釋放的汽車加減速調(diào)節(jié)裝置且摩擦剎車耗費(fèi)燃油不節(jié)能、易發(fā)生汽車剎車失靈或自燃事故的缺點(diǎn)，提供了一種能科學(xué)控制汽車加減速、特別是下坡過(guò)程中能將汽車動(dòng)能大量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存、而上坡過(guò)程中能將儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)換成汽車動(dòng)能的汽車加減速動(dòng)能調(diào)節(jié)裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

一種汽車加減速動(dòng)能調(diào)節(jié)裝置，包括傳力機(jī)構(gòu)、與傳力機(jī)構(gòu)連接的變速機(jī)構(gòu)、與變速機(jī)構(gòu)連接的動(dòng)力組件、與動(dòng)力組件通過(guò)電路連接的控制單元，動(dòng)力組件包括電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)的結(jié)合體，發(fā)電機(jī)通過(guò)控制單元連接有剎車系統(tǒng)。

作為優(yōu)選，傳力機(jī)構(gòu)包括換裝在汽車底盤上的傳動(dòng)軸和傳動(dòng)軸上固定設(shè)有的齒輪。

作為優(yōu)選，變速機(jī)構(gòu)為一組變速齒輪組，變速機(jī)構(gòu)與齒輪嚙合傳動(dòng)，變速機(jī)構(gòu)外設(shè)有齒輪箱殼體，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)均與變速機(jī)構(gòu)連接，電動(dòng)機(jī)通過(guò)控制單元連接有油門。

作為優(yōu)選，控制單元包括傳感器和與傳感器連接的微處理器。汽車加減速動(dòng)能調(diào)節(jié)裝置為智能控制模式，由控制單元控制整套裝置的運(yùn)作和停止，各種控制參數(shù)依據(jù)道路條件可由駕駛員作出適當(dāng)?shù)倪x擇，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的即時(shí)功率大小由駕駛員通過(guò)剎車和油門的踩壓力度決定。

作為優(yōu)選，剎車系統(tǒng)為二級(jí)制動(dòng)裝置，一級(jí)制動(dòng)通過(guò)傳感器啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，二級(jí)制動(dòng)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)，油門為二級(jí)加速裝置，一級(jí)加速為燃油控制系統(tǒng)，二級(jí)加速通過(guò)傳感器啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)輔助加速。

汽車的剎車裝置分為二級(jí)制動(dòng)，當(dāng)汽車需要緩慢減速時(shí)，駕駛員輕踩制動(dòng)踏板首先觸發(fā)發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電產(chǎn)生阻力使汽車緩慢減速，同時(shí)將電能儲(chǔ)存到蓄電池中備用。當(dāng)汽車需要快速制動(dòng)時(shí)，駕駛員繼續(xù)深踩制動(dòng)踏板致常規(guī)的剎車片開始工作，汽車能快速制動(dòng)。

汽車的油門裝置也分為二級(jí)加速，當(dāng)汽車需要加速時(shí)，通常只使用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，但當(dāng)駕駛員踩下油門到一定程度時(shí)便啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)將儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)力助力汽車加速過(guò)程，達(dá)到安全行駛、節(jié)能省油的目的。

基本工作原理如下：在汽車底盤原有傳動(dòng)系統(tǒng)上換裝一段帶齒輪的傳動(dòng)軸作為傳力機(jī)構(gòu)，傳力機(jī)構(gòu)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)或兩者的結(jié)合體相連，當(dāng)汽車下坡超速時(shí)傳感器將采集到的信號(hào)傳給微處理器，控制單元通過(guò)電路啟動(dòng)發(fā)電機(jī)開始工作，將汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存，同時(shí)產(chǎn)生阻力降低車速，由于不是通過(guò)剎車片摩擦減速，輪轂不發(fā)熱保持正常狀態(tài)，消除了發(fā)生剎車失靈和自燃的事故隱患；當(dāng)汽車在上坡車速過(guò)低時(shí)傳感器將采集到的信號(hào)傳給微處理器，控制單元通過(guò)電路啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)開始工作，將儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)換成汽車動(dòng)能，增加了汽車的輸出功率使得汽車加速上坡，節(jié)省了燃油，降低了汽車的營(yíng)運(yùn)成本，汽車的安全性和經(jīng)濟(jì)性得到提高，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益比較顯著，是一項(xiàng)具有劃時(shí)代意義的創(chuàng)造性發(fā)明。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：通過(guò)在汽車普通傳動(dòng)軸上改裝一段帶齒輪的傳動(dòng)軸作為傳力機(jī)構(gòu)，然后加接變速機(jī)構(gòu)如齒輪箱，通過(guò)變速機(jī)構(gòu)再與發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)相連，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作模式為智能控制模式，智能控制的核心是由各種傳感器組成的控制單元聯(lián)合制動(dòng)踏板和油門來(lái)實(shí)現(xiàn)。汽車下坡需要減速時(shí)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，將汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存，同時(shí)降低車速而不必使用剎車片剎車減速，解決了輪轂因剎車摩擦過(guò)熱導(dǎo)致剎車失靈或自燃的事故隱患，而當(dāng)汽車上坡車速過(guò)慢時(shí)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)將儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)換成汽車動(dòng)能實(shí)現(xiàn)加速，該裝置結(jié)構(gòu)科學(xué)，節(jié)能環(huán)保，既提高了汽車的動(dòng)力和安全性能又降低了油耗，減少了汽車的運(yùn)行成本，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著，是現(xiàn)有汽車剎車系統(tǒng)的有益補(bǔ)充。