[實用新型]發動機系統

有效

• 申請號: 201420550614.2
• 申請日: 2014-09-23
• 公開（公告）號: CN204163902U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 胡緒山;蘇有世;趙萌萌;田紅艷
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 艾春慧;吳貴明

技術領域

本實用新型涉及機動車輛供油系統技術領域，具體而言，涉及一種發動機系統。

背景技術

在裝配兩個燃油箱的機動車輛上，主、副燃油箱通過管路連接，作為一個油箱使用，不需在兩個燃油箱之間切換，部分車輛通過手動或電控轉換裝置在兩個油箱間切換，實現分別單獨供油。但是當兩個燃油箱在冬季是加兩種不同凝點的柴油時，不能將兩者結合使用，不能很好地發揮兩種不同凝點柴油的優越性，并且成本較高。

目前在裝配有兩個燃油箱的機動車輛上，其主、副燃油箱的連接和轉換方式主要有四種。第一種是主、副燃油箱的下方由燃油管連接，供油機構不需在主、副燃油箱之間切換。第二種是兩個油箱之間由油泵連接，通過電控系統的自動控制使兩個油箱中的油量始終保持相等。這兩種主、副燃油箱供油機構是兩個燃油箱簡單串聯，缺陷是不能獨立供油，當其中任一燃油箱出現故障時，只能停車熄滅發動機進行修理，供油系統結構簡單，效率低。第三種是在主、副燃油箱連接管路間增加轉換裝置，例如專利ZL200920246352.X，兩個燃油箱采用機械式手動轉換閥進行轉換，缺陷是當需要轉換燃油箱時，需要駕駛員停車熄滅發動機，下車手動切換燃油箱的供油，手動切換油量表信號，操作不方便、費時費力，效率低。第四種是在第三種的基礎上把手動轉換閥換成電控換向閥，缺陷是供油管路和回油管路必須同時轉換，當兩個燃油箱在冬季是加兩種不同凝點的柴油時，不能將兩者結合使用，不能很好地發揮兩種不同凝點柴油的優越性，并且需要專門的設計的電控換向閥，成本較高。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種便于對雙油箱進行控制的發動機系統。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機系統，發動機系統包括：第一油箱；第二油箱；發動機，發動機包括進油口和出油口；第一控制閥，第一控制閥用于可選擇地控制發動機的進油口與第一油箱之間以及發動機的進油口與第二油箱之間的通斷；第二控制閥，第二控制閥用于可選擇地控制發動機的出油口與第一油箱之間以及發動機的出油口與第二油箱之間的通斷；控制單元，控制單元與第一控制閥和第二控制閥分別通訊連接，其中，控制單元通過控制第一控制閥和第二控制閥使發動機系統具有使第一油箱單獨供油的第一工作狀態、使第二油箱單獨供油的第二工作狀態以及使第一油箱和第二油箱同時供油的第三工作狀態。

進一步地，第一控制閥包括第一工作油口、第二工作油口以及第三工作油口，其中，第一油箱通過第一油管與第一控制閥的第一工作油口連通，第二油箱通過第二油管與第一控制閥的第二工作油口連通，進油口通過第三油管與第一控制閥的第三工作油口連通，第一控制閥具有第一工作位置和第二工作位置，其中，當第一控制閥處于其第一工作位置時，第一控制閥的第一工作油口與第一控制閥的第三工作油口連通，第一控制閥的第二工作油口被截止；當第一控制閥處于其第二工作位置時，第一控制閥的第二工作油口與第一控制閥的第三工作油口連通，第一控制閥的第一工作油口被截止。

進一步地，第二控制閥包括第一工作油口、第二工作油口以及第三工作油口，出油口通過第四油管與第二控制閥的第一工作油口連通，第一油箱通過第五油管與第二控制閥的第二工作油口連通，第二油箱通過第六油管與第二控制閥的第三工作油口連通，第二控制閥具有第一工作位置和第二工作位置，其中，當第二控制閥處于其第一工作位置時，第二控制閥的第一工作油口與第二控制閥的第二工作油口連通，第二控制閥的第三工作油口被截止；當第二控制閥處于其第二工作位置時，第二控制閥的第一工作油口與第二控制閥的第三工作油口連通，第二控制閥的第二工作油口被截止。

進一步地，當第一控制閥處于其第一工作位置，且第二控制閥處于其第一工作位置時，發動機系統處于第一工作狀態；當第一控制閥處于其第二工作位置，且第二控制閥處于其第二工作位置時，發動機系統處于第二工作狀態；當第一控制閥處于其第二工作位置，且第二控制閥處于其第一工作位置時，發動機系統處于第三工作狀態；控制單元控制第一控制閥在其第一工作位置和其第二工作位置之間切換，并同時控制第二控制閥在其第一工作位置和其第二工作位置之間切換，以使發動機系統在第一工作狀態、第二工作狀態以及第三工作狀態之間切換。