[實用新型]發動機系統

有效

• 申請號: 201420550614.2
• 申請日: 2014-09-23
• 公開（公告）號: CN204163902U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 胡緒山;蘇有世;趙萌萌;田紅艷
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 艾春慧;吳貴明

1.一種發動機系統，其特征在于，包括：

第一油箱(1)；

第二油箱(2)；

發動機(3)，所述發動機(3)包括進油口(31)和出油口(32)；

第一控制閥(4)，所述第一控制閥(4)用于可選擇地控制所述發動機(3)的進油口(31)與所述第一油箱(1)之間以及所述發動機(3)的進油口(31)與所述第二油箱(2)之間的通斷；

第二控制閥(5)，所述第二控制閥(5)用于可選擇地控制所述發動機(3)的出油口(32)與所述第一油箱(1)之間以及所述發動機(3)的出油口(32)與所述第二油箱(2)之間的通斷；

控制單元(12)，所述控制單元(12)與所述第一控制閥(4)和所述第二控制閥(5)分別通訊連接，其中，

所述控制單元(12)通過控制所述第一控制閥(4)和所述第二控制閥(5)使所述發動機系統具有使所述第一油箱(1)單獨供油的第一工作狀態、使所述第二油箱(2)單獨供油的第二工作狀態以及使所述第一油箱(1)和所述第二油箱(2)同時供油的第三工作狀態。

2.根據權利要求1所述的發動機系統，其特征在于，

所述第一控制閥(4)包括第一工作油口(41)、第二工作油口(42)以及第三工作油口(43)，其中，所述第一油箱(1)通過第一油管(6)與所述第一控制閥(4)的第一工作油口(41)連通，所述第二油箱(2)通過第二油管(7)與所述第一控制閥(4)的第二工作油口(42)連通，所述進油口(31)通過第三油管(8)與所述第一控制閥(4)的第三工作油口(43)連通，所述第一控制閥(4)具有第一工作位置和第二工作位置，其中，

當所述第一控制閥(4)處于其第一工作位置時，所述第一控制閥(4)的第一工作油口(41)與所述第一控制閥(4)的第三工作油口(43)連通，所述第一控制閥(4)的第二工作油口(42)被截止；

當所述第一控制閥(4)處于其第二工作位置時，所述第一控制閥(4)的第二工作油口(42)與所述第一控制閥(4)的第三工作油口(43)連通，所述第一控制閥(4)的第一工作油口(41)被截止。

3.根據權利要求2所述的發動機系統，其特征在于，

所述第二控制閥(5)包括第一工作油口(51)、第二工作油口(52)以及第三工作油口(53)，所述出油口(32)通過第四油管(9)與所述第二控制閥(5)的第一工作油口(51)連通，所述第一油箱(1)通過第五油管(10)與所述第二控制閥(5)的第二工作油口(52)連通，所述第二油箱(2)通過第六油管(11)與所述第二控制閥(5)的第三工作油口(53)連通，所述第二控制閥(5)具有第一工作位置和第二工作位置，其中，

當所述第二控制閥(5)處于其第一工作位置時，所述第二控制閥(5)的第一工作油口(51)與所述第二控制閥(5)的第二工作油口(52)連通，所述第二控制閥(5)的第三工作油口(53)被截止；

當所述第二控制閥(5)處于其第二工作位置時，所述第二控制閥(5)的第一工作油口(51)與所述第二控制閥(5)的第三工作油口(53)連通，所述第二控制閥(5)的第二工作油口(52)被截止。

4.根據權利要求3所述的發動機系統，其特征在于，

當第一控制閥(4)處于其第一工作位置，且所述第二控制閥(5)處于其第一工作位置時，所述發動機系統處于所述第一工作狀態；

當第一控制閥(4)處于其第二工作位置，且所述第二控制閥(5)處于其第二工作位置時，所述發動機系統處于所述第二工作狀態；

當第一控制閥(4)處于其第二工作位置，且所述第二控制閥(5)處于其第一工作位置時，所述發動機系統處于所述第三工作狀態；

所述控制單元(12)控制所述第一控制閥(4)在其第一工作位置和其第二工作位置之間切換，并同時控制所述第二控制閥(5)在其第一工作位置和其第二工作位置之間切換，以使所述發動機系統在所述第一工作狀態、所述第二工作狀態以及所述第三工作狀態之間切換。