[實用新型]一種液力變矩器總成的車削加工裝夾具系統

有效

• 申請號: 201420550402.4
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN204195348U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 劉善民;唐春;呂浩
• 申請（專利權）人: 重慶紅宇精密工業有限責任公司
• 主分類號: B23Q3/12
• 分類號: B23Q3/12
• 代理公司: 重慶大學專利中心 50201
• 代理人: 王翔

技術領域

本實用新型屬于液力變矩器的制造加工技術領域，具體涉及液力變矩器總成車削加工的裝夾具系統的結構。?

背景技術

隨著汽車自動變速器國產化進程加快，作為應用于AT和CVT的汽車液力變矩器越來越受到重視，而液力變矩器制造工藝過程復雜、制造難度大，前期投入大、利潤低，應用通用設備加工該產品經驗不足，技術難度大。隨著全球市場競爭激烈程度加工，目前國內對汽車液力變矩器的開發和應用逐漸漸少，在現有條件下使用現有通用設備開發制造液力變矩器對推動我國汽車工業、液力傳動行業的發展有著極其重要的作用。?

在液力變矩器的制造加工中，液力變矩器總成的車削加工質量包括液力變矩器總成固定塊端面對軸套與定位軸形成的聯合基準的跳動、固定塊端面表面粗糙度等以及車削加工效率一直是個難題，是制造液力變矩器總成急待解決的課題。?

現有液力變矩器總成車削加工裝夾具，主要由夾具本體、定位夾持機構、輔助支承機構等組成。即先將液力變矩器總成放入定位夾持機構內，通過設備的液壓缸的軸向運動實現液力變矩器總成泵輪軸套的定位夾緊，然后在一定的設備轉速下通過輔助支承機構完成工件的輔助夾緊以保證產品加工要求。該工藝的主要缺點是：①現有工裝定心精度不夠，由于被夾持的泵輪軸套為長徑比小的工件，很難夾正，不能滿足零件精度要求，無法保證產品質量；②過于提高設備轉速易造成飛車，低的設備轉速致使輔助支承力有限，嚴重降低了切削效率，不適合大批量加工；③使用不方便，裝夾工件后均需打表找正，生產?效率低，不適合大批量加工。④在同樣的設備轉速下，液力變矩器的內部不平衡量大大削弱了輔助支承機構的支承作用，不同的液力變矩器的內部零件徑向間隙不一樣，在加工過程中，很難選擇最佳的設備轉速與機加工藝參數，不能完全保證零件的支承。?

發明內容

本實用新型的目的是針對現有液力變矩器總成車削夾具的不足之處，提供一種液力變矩器總成車削加工的裝夾具系統，為液力變矩器總成安裝后，一次性完成液力變矩器總成固定塊端面車削加工，具有減少工時、降低成本、實用性高，能保證液力變矩器總成車削加工的精度要求，便于推廣應用等特點。?

為實現本實用新型目的而采用的技術方案是這樣的，一種液力變矩器總成的車削加工裝夾具系統，其特征在于：包括定位輔助支承系統和密封定位支承系統。?

所述定位輔助支承系統包括定位套、壓緊桿、錐柄軸和螺旋彈簧。?

所述定位套是金屬制成的回轉體。所述定位套具有軸向的變徑通孔。所述變徑通孔靠近定位套的尾端的一段的半徑為R1、靠近定位套的首端的一段的半徑為R2，其中，R1大于R2，待加工液力變矩器總成的定位柱的半徑小于R1。?

所述壓緊桿是金屬制成的回轉體。所述壓緊桿的首端具有環形凸臺。所述壓緊桿的桿體的半徑小于R2，壓緊桿的環形凸臺的半徑大于R2。所述壓緊桿的尾端從定位套的首端穿入變徑通孔中。?

所述定位套的首端與所述錐柄軸的尾端連接。所述錐柄軸是金屬制成的回轉體。所述錐柄軸的尾端具有軸向的圓孔，該圓孔內放入螺旋彈簧。所述壓緊桿的首端與螺旋彈簧接觸。?

所述密封定位支承系統包括定位軸、緩沖墊和緩沖支承套。?

所述定位軸是金屬制成的回轉體。所述定位軸的尾端具有軸向的圓孔。?

所述緩沖支承套是金屬制成的回轉體。所述緩沖支承套頭部的外徑小于尾部的外徑。?

所述緩沖墊是彈性材料制成的套子。所述緩沖墊套入緩沖支承套的頭部后，所述緩沖支承套的頭部再插入定位軸的尾端的圓孔中。所述緩沖墊軸向的兩側分別與緩沖支承套和定位軸接觸。?

使用時，定位輔助支承系統的錐柄軸的首端連接車床主軸，密封定位支承系統的緩沖支承套的尾部被夾持在車床的尾座上。?

將待加工的液力變矩器的渦輪軸取出，并將待加工的液力變矩器置于定位輔助支承系統與密封定位支承系統之間。使得液力變矩器的定位柱嵌入定位套尾端的變徑孔中，并與壓緊桿的尾端接觸。讓定位軸的首端插入液力變矩器的泵輪軸套中，使得定位軸的首端與液力變矩器的蓋體接觸。?

進一步，所述定位軸的外表面具有環形槽，所述環形槽內放置有環形的密封墊圈。?

進一步，所述緩沖支承套具有軸向的通孔，該通孔中插入螺栓，所述螺栓旋入定位軸尾端的圓孔底部的螺紋孔中。?

本實用新型的技術效果是毋庸置疑的：?