[實用新型]一種用于發動機曲軸的平衡裝置

有效

• 申請號: 201420548724.5
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN204061715U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 林明昌
• 申請（專利權）人: 重慶米之諾三野動力有限公司
• 主分類號: F16F15/24
• 分類號: F16F15/24
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機的零部件，尤其是一種用于發動機曲軸的平衡裝置，屬于機械零部件技術領域。

背景技術

曲軸是發動機上的一個重要部件，它是引擎的主要旋轉機件，當曲軸裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復）運動并將其轉變為循環的旋轉運動。由于曲軸自身偏心的結構特點，因此其旋轉時重心是處于偏心的狀態，如果在旋轉時長時間處于不平衡的狀態，受曲軸重心的影響，整個部件的受力不平衡會顯現出來，使得曲軸容易出現晃動或振動的狀況，并伴隨較大的噪音，并有可能會對設備造成損傷，這些都會影響發動機的工作效率，甚至變成不合格產品。

發明內容

針對現有技術中的上述不足，本實用新型的主要目的在于解決現目前曲軸在旋轉時偏心造成的晃動問題，而提供一種可以克服曲軸偏心晃動的平衡裝置。

本實用新型的技術方案：一種用于發動機曲軸的平衡裝置，其特征在于，包括平衡軸本體，在平衡軸本體的兩端分別設有連接部，在所述平衡軸本體的中部套有一個用于與曲軸上的曲柄臂配合的平衡塊，所述平衡塊是由一個圓環形狀的套環和與該套環一體成型的扇面構成，所述平衡塊通過套環與平衡軸本體過盈配合；所述扇面的兩側邊與圓弧邊連接處分別設有倒角，扇面的兩側邊延長線所形成的夾角為120°~140°，所述扇面的中心與套環的圓心重疊；在所述套環內側還設有一個環形凹槽，所述環形凹槽的寬度為2mm，所述環形凹槽的寬度小于套環的厚度。

優化地，在所述套環與扇面的連接處還設有加強筋，所述加強筋為兩個并分別設于扇面的兩側，在加強筋上設有弧形槽，所述加強筋通過該弧形槽與扇面平滑的連接。

優化地，在平衡軸本體的前端設有第一連接部，在平衡軸本體的后端設有第二連接部；所述第一連接部為圓盤形狀，在第一連接部的前端外側還設有弧形環面；所述第二連接部為圓柱形結構，在第二連接部中部設有梯形槽，所述第二連接部的厚度大于第一連接部，所述第一連接部和第二連接部均與平衡軸本體過盈配合。

相對于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：

????本實用新型的平衡裝置是專門針對發動機曲軸進行設計的，它通過在平衡軸上設置的扇形齒來與曲軸匹配，由平衡軸帶動扇形齒產生與曲軸相反的動作，來抵消曲軸的偏心作用，以此來使得曲軸達到相對的平衡。本實用新型的平衡裝置與曲軸契合度好，不會與曲軸之間產生磨損，因此也可以降低曲軸旋轉時的噪音，將其控制在標準范圍之內，更重要的是解決了曲軸旋轉時的晃動問題，不但提高了發動機的工作效率，也有利于延長曲軸的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型一種用于發動機曲軸的平衡裝置的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖2的B-B剖視圖。

圖中，1—平衡軸本體，2—平衡塊，21—套環，22—扇面，3—環形凹槽，4—加強筋，5—弧形槽，6—第一連接部，7—第二連接部，8—弧形環面，9—梯形槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。