[實用新型]柴油機氣缸蓋

有效

• 申請號: 201420545577.6
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN204082357U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 張雷;董家枝;梁德浦;余曉強;李壯
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/36
• 分類號: F02F1/36;F02F1/40
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;王正茂

技術領域

本實用新型涉及柴油機領域，特別涉及一種柴油機氣缸蓋。

背景技術

現代柴油機隨著排放水平不斷提升，氣缸蓋工作條件越來越苛刻，多數工況下處在高溫狀態，所以缸蓋內部重要部位的冷卻十分重要，往往需要復雜的內腔設計(諸如采用內腔水套分層或者內置冷卻噴管等結構)，使冷卻水有效組織流動，按重要程度對缸蓋內需要冷卻的部位先后進行冷卻。

目前，傳統柴油機氣缸蓋的水腔結構過于復雜，制造難度及制造成本高，且局部水腔結構無法滿足冷卻要求，造成缸蓋底板易開裂。尤其是排氣道壁與排氣管安裝螺孔凸臺相連，造成排氣道局部冷卻不良，同時排氣管螺栓溫度過高，易發生排氣管螺栓松脫故障。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的柴油機氣缸蓋，該柴油機氣缸蓋通過在氣缸蓋排氣道下方設有上水孔，同時在排氣道側邊設有導流板，使冷卻水進入水腔后最先冷卻排氣道及相應的氣缸蓋鼻梁區域；還在進氣道壁和排氣道壁之間均設有冷卻通道；另外在排氣管安裝面與推桿孔壁間設有與出水口直接相連的冷卻通道，同時局部設有橋接水套，將排氣道壁和排氣管螺孔凸臺分隔，有效降低排氣管安裝面及螺栓的溫度，保證冷卻效果，避免排氣管螺栓過熱松脫導致漏氣故障；上述水腔結構有效提高了氣缸蓋的可靠性和耐久性。

為實現上述目的，本實用新型提供了柴油機氣缸蓋，包括：氣缸蓋本體以及開設在該氣缸蓋本體內的水腔，所述氣缸蓋本體的氣缸蓋排氣道下方開設有與水腔相通的上水孔，所述氣缸蓋本體的排氣道壁右側布設有朝向噴油器安裝孔的導流板；所述氣缸蓋本體的排氣管安裝面和推桿孔壁之間開設有排氣道外側過水通道，所述排氣道外側過水通道為排氣道外側的冷卻通道，直接與出水口相連，同時所述氣缸蓋本體的局部設有橋接通道，將氣缸蓋本體的排氣道壁和排氣管安裝螺孔凸臺隔離；經所述上水孔進入水腔的一部分冷卻水直接冷卻排氣道后，在所述導流板的導流作用下流向進氣道及排氣道之間的鼻梁區域，另一部分冷卻水進入所述排氣道外側過水通道，進一步冷卻排氣道、排氣管安裝面和排氣管安裝螺孔凸臺。

優選地，上述技術方案中，上水孔包括：第一上水孔、第二上水孔、第三上水孔和第四上水孔，上述四個上水孔均開設在氣缸蓋本體的底板上，經第一上水孔進入水腔的部分冷卻水直接冷卻排氣道；從第二上水孔、第三上水孔進入水腔的冷卻水在進、排氣道壁的導流作用下，直接對進、排氣道進行冷卻。

優選地，上述技術方案中，導流板與氣缸蓋本體的底板和推桿孔壁相連。

優選地，上述技術方案中，導流板的厚度為5mm，長度大于等于15mm，導流板與排氣道壁保持有大于6mm的間隙。

優選地，上述技術方案中，氣缸蓋本體的排氣道壁和進氣道壁之間設置鼻梁區過水通道和兩缸間過水通道。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該柴油機氣缸蓋通過在氣缸蓋排氣道下方設有上水孔，同時在排氣道側邊設有導流板，使冷卻水進入水腔后最先冷卻排氣道及相應的氣缸蓋鼻梁區域；還在進氣道壁和排氣道壁之間均設有冷卻通道；另外在排氣管安裝面與推桿孔壁間設有與出水口直接相連的冷卻通道，同時局部設有橋接水套，將排氣道壁和排氣管螺孔凸臺分隔，有效降低排氣管安裝面及螺栓的溫度，保證冷卻效果，避免排氣管螺栓過熱松脫導致漏氣故障；上述水腔結構有效提高了氣缸蓋的可靠性和耐久性。

附圖說明

圖1是本實用新型的柴油機氣缸蓋的主視結構示意圖。

圖2是圖1的B-B方向的剖視結構示意圖。

圖3是圖1的C-C方向的剖視結構示意圖。

圖4是本實用新型的柴油機氣缸蓋的俯視結構示意圖。

圖5是圖4的T-T方向的剖視結構示意圖。

圖6是圖4的R-R方向的剖視結構示意圖。

附圖標記說明：

1-氣缸蓋本體，2-出水口，3-推桿孔壁，4-排氣管安裝面，5-排氣道外側過水通道，51-橋接通道，61-第一上水孔，62-第二上水孔，63-第三上水孔，64-第四上水孔，7-排氣道壁，8-噴油器安裝孔，9-進氣道壁，10-導流板，11-排氣管安裝螺孔凸臺，12-鼻梁區過水通道，13-兩缸間過水通道。

具體實施方式