[實用新型]車輛雙制動組件及使用該組件的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420545341.2
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN204095788U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王偉;蘇錦榮;鄭建偉
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州三業(yè)科技有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10;B60T7/20
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英;韓國勝

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛雙制動組件及使用該組件的車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)搶險車大多有以下兩種結(jié)構(gòu)，一種是手動推動式，另一種是拖車拖動式。而對于不同結(jié)構(gòu)的搶險車，其制動方式也不同。手動推動式的制動大多采用手動制動，而拖車拖動式的制動大多采用自動制動或者撞擊制動。

目前由于搶險位置的限制，搶險車需要在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)手動推動和拖車拖動兩種方式的結(jié)合，以配合不同環(huán)境的需要。而現(xiàn)有的制動結(jié)構(gòu)比較單一，無法滿足此結(jié)構(gòu)的搶險車的需要。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種車輛雙制動組件，其能使車輛同時實現(xiàn)手動制動和撞擊自動，以滿足不同使用位置的需要。

為達(dá)此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

提供一種車輛雙制動組件，包括撞擊制動組件和手動制動組件，所述撞擊制動組件和所述手動制動組件均與設(shè)置在車架底部的傳動件連接，所述傳動件通過牽引制動裝置與車架底部的車輪連接。

作為車輛雙制動組件的一種優(yōu)選方案，所述傳動件包括兩平行且間隔設(shè)置的支撐板，所述支撐板固定設(shè)置在車架底部，所述支撐板上轉(zhuǎn)動設(shè)置轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿的兩端分別設(shè)置與所述轉(zhuǎn)動桿垂直的第一轉(zhuǎn)動板和第二轉(zhuǎn)動板，所述轉(zhuǎn)動桿的中心通過所述牽引制動裝置與車架底部的車輪連接，所述第一轉(zhuǎn)動板遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)動桿的一端通過第一連接件與所述撞擊制動組件連接，所述第二轉(zhuǎn)動板遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)動桿的一端通過第二連接件與所述手動制動組件連接。

通過將撞擊制動組件和手動制動組件通過連接件分別設(shè)置在轉(zhuǎn)動桿的兩端，且將轉(zhuǎn)動桿的中心通過牽引制動裝置與車架底部的車輪連接，可以使撞擊制動組件和手動制動組件通過轉(zhuǎn)動桿同時作用于車輪，實現(xiàn)撞擊制動和手動制動結(jié)合的目的，增強(qiáng)了車輛的環(huán)境適應(yīng)力。

作為車輛雙制動組件的一種優(yōu)選方案，所述第一連接件為剛性桿；和/或，

所述第二連接件為剛性桿。

作為車輛雙制動組件的一種優(yōu)選方案，所述撞擊制動組件包括撞擊部分、聯(lián)動部分以及牽引部分；

所述撞擊部分包括用于牽引和實現(xiàn)撞擊的撞擊圈，所述撞擊圈靠近所述聯(lián)動部分的一側(cè)固定設(shè)置撞擊塊；

所述聯(lián)動部分包括聯(lián)動筒，所述聯(lián)動筒內(nèi)活動設(shè)置第一彈簧，所述第一彈簧的一端與所述撞擊塊連接，所述第一彈簧的另一端連接有推動塊；

所述牽引部分包括用于連接車架和所述聯(lián)動筒的牽引架，所述牽引架的底部轉(zhuǎn)動設(shè)置轉(zhuǎn)板，所述轉(zhuǎn)板的一端與所述推動塊抵接，所述轉(zhuǎn)板的另一端與所述第一連接件遠(yuǎn)離所述第一轉(zhuǎn)動板的一端連接，在所述轉(zhuǎn)板與所述牽引架之間設(shè)置用于使所述轉(zhuǎn)板復(fù)位的復(fù)位件。

轉(zhuǎn)板復(fù)位是指在制動后，轉(zhuǎn)板需要回到初始位置，即轉(zhuǎn)板在非制動狀態(tài)下的位置，在此位置時轉(zhuǎn)板始終保持不拉動所述第一連接件的狀態(tài)。

作為車輛雙制動組件的一種優(yōu)選方案，所述聯(lián)動筒內(nèi)沿其軸向開設(shè)貫穿所述聯(lián)動筒的聯(lián)動孔，所述第一彈簧設(shè)置在所述聯(lián)動孔內(nèi)，所述聯(lián)動孔靠近所述撞擊部分的一端設(shè)置第一擋板，所述聯(lián)動孔靠近所述牽引架的一端設(shè)置第二擋板；

所述第一擋板上開設(shè)第一通孔，所述撞擊塊包括撞擊塊主體，所述撞擊塊主體的一端與所述撞擊圈固定連接，另一端穿過所述第一通孔在所述聯(lián)動筒內(nèi)設(shè)置限位板，所述限位板的尺寸小于所述聯(lián)動孔的直徑，且大于所述第一通孔的直徑；

所述第二擋板上開設(shè)第二通孔，所述推動塊的尺寸大于所述第二通孔的直徑，所述第一彈簧的一端穿過所述第二通孔與所述推動塊固定連接。

作為車輛雙制動組件的一種優(yōu)選方案，所述撞擊塊主體上設(shè)置鏈條，所述鏈條的一端與所述撞擊塊主體固定連接，另一端與所述聯(lián)動筒固定連接。

通過設(shè)置鏈條，可以有效防止撞擊塊在沒有外力撞擊的情況下縮回到聯(lián)動筒內(nèi)。

作為車輛雙制動組件的一種優(yōu)選方案，所述復(fù)位件為第二彈簧，所述第二彈簧的一端與所述轉(zhuǎn)板連接有所述第一連接件的一端連接，另一端與所述牽引架靠近車架的一端連接。

在撞擊制動組件制動后，可以通過第二彈簧施加一定作用力在轉(zhuǎn)板設(shè)置有第一連接件的一端，恢復(fù)到非制動情況下的狀態(tài)，保證下次制動能正常執(zhí)行，另外，還可以通過轉(zhuǎn)板推動推動塊，推動塊進(jìn)一步推動第一彈簧，使撞擊塊恢復(fù)到非制動情況下的狀態(tài)。

作為車輛雙制動組件的一種優(yōu)選方案，所述手動制動組件包括制動板，所述制動板通過轉(zhuǎn)軸與車架連接，所述制動板的一端設(shè)置手柄，另一端通過所述第二連接件與所述第二轉(zhuǎn)動板連接。

進(jìn)一步的，所述制動板呈三角形，所述轉(zhuǎn)軸、所述手柄以及所述第二連接件分別設(shè)置在所述制動板的三個角上。