[實(shí)用新型]一種汽車變速器齒輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420544025.3
• 申請(qǐng)日: 2014-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN204200977U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張艷利;王曉娟;張曉昕;李振;董偉;吳喜柱;林春鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/087
• 分類號(hào): F16H3/087;F16H61/04
• 代理公司: 沈陽(yáng)科威專利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種非對(duì)稱式鎖止角齒輪結(jié)合齒的汽車變速器齒輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

變速器齒輪結(jié)合齒是變速器內(nèi)部重要的組成零件，其以電子束焊、花鍵配合等連接方式固定于齒輪前端，用于實(shí)現(xiàn)換擋及動(dòng)力傳遞，結(jié)合齒的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及精度控制直接影響到整車的換擋沖擊程度、換擋品質(zhì)。目前的大多數(shù)結(jié)合齒采用對(duì)稱鎖止角，升降擋過程中，齒套掛過同步環(huán)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的同步以后，齒套繼續(xù)掛入齒輪結(jié)合齒，這一過程雖然短暫，但由于齒輪油及機(jī)械阻力作用，使得同步與被同步零件存在著一定的轉(zhuǎn)速差，齒套鎖止角掛入結(jié)合齒鎖止角的瞬間將造成一定的沖擊，也就是我們所說的二次沖擊，這種沖擊是不可避免的。

二次沖擊是一種在現(xiàn)有技術(shù)上無法避免的有害沖擊過程，會(huì)降低車輛操縱的靈敏度，甚至?xí)：︸{駛安全。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種非對(duì)稱式鎖止角齒輪結(jié)合齒的汽車變速器齒輪結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：輸入軸上由動(dòng)力端依次設(shè)置有三擋主動(dòng)齒輪、三擋同步環(huán)、三四擋同步器、四擋同步環(huán)、四擋主動(dòng)齒輪、五擋主動(dòng)齒輪和五擋同步器；輸出軸由動(dòng)力端依次設(shè)置有一擋從動(dòng)齒輪、一擋同步環(huán)、一二擋同步器、二擋同步環(huán)、二擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪結(jié)合齒、三擋同步環(huán)結(jié)合齒、三四擋同步器齒套結(jié)合齒、一二擋同步器齒套結(jié)合齒、二擋同步環(huán)結(jié)合齒和二擋從動(dòng)齒輪結(jié)合齒，擋位主動(dòng)齒輪的結(jié)合齒為非對(duì)稱式結(jié)合齒，其一側(cè)齒廓曲面弧長(zhǎng)大于另一側(cè)齒廓曲面弧長(zhǎng)，即其截面的一側(cè)齒面長(zhǎng)度大于另一側(cè)齒面長(zhǎng)度。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：由原來對(duì)稱式鎖止角優(yōu)化為非對(duì)稱式鎖止角，在實(shí)現(xiàn)原功能的基礎(chǔ)上，考慮到油阻、機(jī)械阻力對(duì)轉(zhuǎn)速的影響，在同步進(jìn)擋的時(shí)刻，調(diào)整齒套掛入齒輪結(jié)合齒的方向，克服阻力因素，使掛檔達(dá)到順勢(shì)，進(jìn)而減小進(jìn)擋二次沖擊。

本實(shí)用新型在兼顧傳動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，只改變鎖止角中心位置，改動(dòng)量較小，加工方便，適用各個(gè)前進(jìn)擋齒輪。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為A向俯視圖；

圖3為B向俯視圖。

下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求為準(zhǔn)。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

參見圖1~3，輸入軸上由動(dòng)力端依次設(shè)置有三擋主動(dòng)齒輪、三擋同步環(huán)、三四擋同步器、四擋同步環(huán)、四擋主動(dòng)齒輪、五擋主動(dòng)齒輪和五擋同步器；輸出軸由動(dòng)力端依次設(shè)置有一擋從動(dòng)齒輪、一擋同步環(huán)、一二擋同步器、二擋同步環(huán)、二擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪結(jié)合齒、三擋同步環(huán)結(jié)合齒、三四擋同步器齒套結(jié)合齒、一二擋同步器齒套結(jié)合齒、二擋同步環(huán)結(jié)合齒和二擋從動(dòng)齒輪結(jié)合齒，擋位主動(dòng)齒輪的結(jié)合齒為非對(duì)稱式結(jié)合齒，其一側(cè)齒廓曲面弧長(zhǎng)大于另一側(cè)齒廓曲面弧長(zhǎng)，即其截面的一側(cè)齒面長(zhǎng)度大于另一側(cè)齒面長(zhǎng)度。

汽車行駛過程動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器輸入軸-變速器輸出軸-變速器差速器總成-車輪。掛檔瞬間，動(dòng)力中斷，車輪作為動(dòng)力反拖變速器。變速器掛擋過程大致分為兩部分：同步過程、進(jìn)擋過程，本實(shí)例僅以二、三擋進(jìn)擋過程為例，講述下非對(duì)稱式齒輪結(jié)合齒對(duì)掛檔二次沖擊的改善。

二擋進(jìn)擋過程：齒軸布置如圖1所示，從變速器側(cè)看，輸入軸1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，輸出軸9逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，一擋升二擋及三擋降二擋時(shí)，踩下離合器，車輪反拖，變速器以輸出軸9為動(dòng)力源，一二擋同步器齒套12同步二擋從動(dòng)齒輪14及輸入軸1，使其與一二擋齒套12同步，同步瞬間，二擋從動(dòng)齒輪14轉(zhuǎn)速與一二擋齒套12相同，旋轉(zhuǎn)方向逆時(shí)針如圖2所示，同步以后，一二擋齒套12（動(dòng)力源）轉(zhuǎn)速不變，二擋齒輪14由于齒輪油、傳動(dòng)系統(tǒng)的阻力作用沿順時(shí)針進(jìn)行減速，二擋齒輪結(jié)合齒1401斜齒方向如圖2所示，齒套上結(jié)合齒1201沿1401大面進(jìn)擋，將給予二擋齒輪減速助力，進(jìn)而減小進(jìn)擋二次沖擊，使掛檔順利。

三擋進(jìn)擋過程：齒軸布置如圖1所示，從變速器側(cè)看，輸入軸1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，輸出軸9逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，二擋升三擋及四擋降三擋時(shí)，踩下離合器，車輪反拖，變速器以輸出軸9和三擋主動(dòng)齒輪2為動(dòng)力源，同步輸入軸1上的三四擋同步器齒套4，使其與三擋主動(dòng)齒輪2同步，同步瞬間，三四擋齒套4轉(zhuǎn)速與三擋主動(dòng)齒輪2相同，旋轉(zhuǎn)方向順時(shí)針如圖3所示，同步以后，三擋主動(dòng)齒輪2（動(dòng)力源）轉(zhuǎn)速不變，三四擋齒套4由于齒輪油、傳動(dòng)系統(tǒng)的阻力作用沿逆時(shí)針方向進(jìn)行減速，三擋齒輪結(jié)合齒201斜齒方向如圖3所示，齒套結(jié)合齒401沿201大面進(jìn)擋，將給予三四擋齒套4減速助力，進(jìn)而減小進(jìn)擋二次沖擊，使掛檔順利。