[實用新型]一種汽車驅動電機懸置結構

有效

• 申請號: 201420543865.8
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN204109768U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 馮浩;汪先鋒;游海涵;陳青生;谷裕石;鄔景軍
• 申請（專利權）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

技術領域：

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車驅動電機懸置結構。

背景技術：

之前的電機懸置結構受力存在問題，導致車輛運行過程中產生俯沖現象和異響，由受力分析可知電機托梁和軟墊在受力過程中，電機缸體斜面施加給支架的壓力傳遞到電機托梁上只是垂直方向受力，水平方向沒有受到力的分解，所以結構受力情況不理想，水平方向容易滑動，產生各種異常現象。

因此，針對上述技術問題，有必要提供一種新型結構的汽車驅動電機懸置結構。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于提供一種能夠改變水平方向滑動現象的汽車驅動電機懸置結構。

本實用新型采用如下技術方案：一種汽車驅動電機懸置結構，用于將電機系統連接懸置于車架上，所述電機系統包括電動機及連接于電動機的變速器，所述電動機包括電機缸體及電機缸體斜面，所述汽車驅動電機懸置結構包括前懸置左缸體支架、前懸置右缸體支架、前懸軟墊、前懸置托梁、后懸置缸體支架、后懸置托梁及后懸軟墊，所述前懸置托梁上設有與前懸軟墊配合的第一斜面，來自電機缸體斜面的壓力在通過前懸軟墊傳遞后施加到第一斜面上，所述施加的力的懸置受力點在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給前懸置托梁的垂直方向和水平方向的力，所述后懸置托梁上設有與后懸軟墊配合的第二斜面，來自電機缸體斜面的壓力在通過后懸軟墊傳遞后施加到第二斜面上，所述施加的力的懸置受力點在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給后懸置托梁的垂直方向和水平方向的力，水平方向受力傳遞到車架上和車架形成一個完整的力的閉環。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的汽車驅動電機懸置結構改進之后用的是全新設計的托梁和缸體支架，在保證結構強度、安裝合理的同時，又解決了受力不合理的問題，來自電機缸體斜面的壓力在通過軟墊傳遞后分別施加給電機托梁的垂直方向和水平方向，水平方向受力傳遞到車架上和車架形成一個完整的力的閉環，更改之后的結構水平方向滑動現象有所改觀，沒有產生異響和俯沖現象。

附圖說明：

圖1為本實用新型汽車驅動電機懸置結構的部分結構示意圖。

圖2為本實用新型汽車驅動電機懸置結構的部分結構示意圖。

圖3為本實用新型汽車驅動電機懸置結構中前懸置左缸體支架的示意圖。

圖4為本實用新型汽車驅動電機懸置結構中前懸置右缸體支架的示意圖。

圖5為本實用新型汽車驅動電機懸置結構中前懸置托梁的示意圖。

圖6為本實用新型汽車驅動電機懸置結構中后懸置缸體支架的示意圖。

圖7為本實用新型汽車驅動電機懸置結構中后懸置托梁的示意圖。

其中：

2-前懸置左缸體支架；3-前懸置右缸體支架；4-前懸軟墊；5-后懸置缸體支架；6-前懸置托梁；7-后懸置托梁；8-后懸軟墊；21-第一平面；22-第二平面；23-側平面；31-第三平面；32-第四平面；33-第二側平面；51-第五平面；52-第三斜面；53-過渡圓弧面；61-第一斜面；71-第二斜面。

具體實施方式：

本實用新型公開了一種能夠改變水平方向滑動現象的汽車驅動電機懸置結構。

如圖1所示，本實用新型公開的一種汽車驅動電機懸置結構，用于將電機系統連接懸置于車架上，所述電機系統包括電動機及連接于電動機的變速器。所述電動機包括電機缸體及電機缸體斜面。

如圖1、圖2、圖5、圖7所示，所述汽車驅動電機懸置結構包括前懸置左缸體支架2、前懸置右缸體支架3、前懸軟墊4、前懸置托梁6、后懸置缸體支架5、后懸置托梁7及后懸軟墊8。所述前懸置托梁6上設有與前懸軟墊4配合的第一斜面61，來自電機缸體斜面的壓力在通過前懸軟墊4傳遞后施加到第一斜面61上，所述施加的力的懸置受力點在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給前懸置托梁6的垂直方向和水平方向的力。所述后懸置托梁7上設有與后懸軟墊8配合的第二斜面71，來自電機缸體斜面的壓力在通過后懸軟墊8傳遞后施加到第二斜面71上，所述施加的力的懸置受力點在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給后懸置托梁7的垂直方向和水平方向的力。水平方向受力傳遞到車架上和車架形成一個完整的力的閉環。

如圖5及圖7所示，所述第一斜面61與第二斜面71相對于水平面的傾斜角度為45度。