[實(shí)用新型]一種汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420543865.8
• 申請(qǐng)日: 2014-09-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204109768U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮浩;汪先鋒;游海涵;陳青生;谷裕石;鄔景軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔

1.一種汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，用于將電機(jī)系統(tǒng)連接懸置于車架上，所述電機(jī)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)及連接于電動(dòng)機(jī)的變速器，所述電動(dòng)機(jī)包括電機(jī)缸體及電機(jī)缸體斜面，所述汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)包括前懸置左缸體支架(2)、前懸置右缸體支架(3)、前懸軟墊(4)、前懸置托梁(6)、后懸置缸體支架(5)、后懸置托梁(7)及后懸軟墊(8)，其特征在于：所述前懸置托梁(6)上設(shè)有與前懸軟墊(4)配合的第一斜面(61)，來(lái)自電機(jī)缸體斜面的壓力在通過(guò)前懸軟墊(4)傳遞后施加到第一斜面(61)上，所述施加的力的懸置受力點(diǎn)在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給前懸置托梁(6)的垂直方向和水平方向的力，所述后懸置托梁(7)上設(shè)有與后懸軟墊(8)配合的第二斜面(71)，來(lái)自電機(jī)缸體斜面的壓力在通過(guò)后懸軟墊(8)傳遞后施加到第二斜面(71)上，所述施加的力的懸置受力點(diǎn)在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給后懸置托梁(7)的垂直方向和水平方向的力，水平方向受力傳遞到車架上和車架形成一個(gè)完整的力的閉環(huán)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一斜面(61)與第二斜面(71)相對(duì)于水平面的傾斜角度為45度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述前懸置左缸體支架(2)包括第一平面(21)、與第一平面(21)相互平行的第二平面(22)及連接第一平面(21)與第二平面(22)的側(cè)平面(23)，所述第二平面(22)與前懸軟墊(4)相互抵壓，所述第一平面(21)及第二平面(22)與第一斜面(61)相互平行。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述前懸置右缸體支架(3)包括第三平面(31)、與第三平面(31)相互平行的第四平面(32)及連接第三平面(31)與第四平面(32)的第二側(cè)平面(33)，所述第四平面(32)與前懸軟墊(4)相互抵壓，所述第三平面(31)及第四平面(32)與第一斜面(61)相互平行。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后懸置缸體支架(5)包括第五平面(51)、第三斜面(52)及過(guò)渡連接第五平面(51)與第三斜面(52)的過(guò)渡圓弧面(53)，所述第五平面(51)與后懸軟墊(8)相互抵壓，所述第三斜面(52)與第二斜面(71)相互平行。