[實用新型]車輛懸架系統(tǒng)和機動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420543721.2
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN204095445U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設計）人: 張農;徐光中;王立夫;章杰;洪浩華
• 申請（專利權）人: 常州萬安汽車部件科技有限公司
• 主分類號: B60G21/06
• 分類號: B60G21/06
• 代理公司: 北京匯思誠業(yè)知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

技術領域

本公開涉及汽車結構領域，尤其涉及一種液壓互聯(lián)車輛懸架系統(tǒng)和機動車。

背景技術

懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(牽引力和制動力)和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證汽車的正常行駛。

目前多數(shù)汽車上采用被動式懸架。被動式懸架是汽車姿態(tài)(狀態(tài))只能被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。被動式懸架盡管有各種不同的結構形式，但一般都由彈性元件、減振器和導向機構組成。鋼板彈簧是一種常用的彈性元件，圖4示出了一種常規(guī)的鋼板彈簧懸架的示意圖。

由于傳統(tǒng)被動式懸架車輛的前后懸架系統(tǒng)一般都是互相獨立的，一個車輪的運動不會對另一個車輪產生力的作用，對車輛俯仰達不到抑制作用。

實用新型內容

本公開的目的在于提供一種系統(tǒng)結構簡單、維修保養(yǎng)成本低的具有較高安全系數(shù)的廉價的車輛懸架系統(tǒng)和機動車，已解決上述的技術問題。

為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本公開提供了一種車輛懸架系統(tǒng)，包括：多個液壓缸，分別連接在各個車輪總成與車身之間；液壓回路，包括第一支路和第二支路，第一支路連通各個液壓缸中左前和右前液壓缸的有桿腔以及連通各個液壓缸中左后和右后液壓缸的連接無桿腔，第二支路連通各個液壓缸中左前和右前液壓缸的無桿腔以及連通各個液壓缸中左后和右后液壓缸的有桿腔；多個蓄能器，其分為兩組，第一組蓄能器設置在第一支路中，第二組蓄能器設置在第二支路中；壓力調節(jié)單元，連通在第一支路與第二支路之間。

優(yōu)選的，壓力調節(jié)單元包括電磁閥、電機和泵，電機樞軸連接泵，泵和電磁閥連通，共同連通在第一支路與第二支路之間。

優(yōu)選的，多個液壓缸包括：左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，左前活塞桿與左前車輪總成相連，左前缸筒與車身相連；右前液壓缸，其具備右前活塞桿和右前缸筒，右前活塞桿與右前車輪總成相連，右前缸筒與車身相連；左后液壓缸，其具備左后活塞桿和左后缸筒，左后活塞桿與左后車輪總成相連，左后缸筒與車身相連；右后液壓缸，其具備右后活塞桿和右后缸筒，右后活塞桿與右后車輪總成相連，右后缸筒與車身相連。

優(yōu)選的，左前液壓缸的有桿腔連通右前液壓缸的有桿腔，并通過第一三通管接頭連通第一支路；右前液壓缸的無桿腔連通左前液壓缸的無桿腔，并通過第二三通管接頭連通第二支路；右后液壓缸的無桿腔連通左后液壓缸的無桿腔，并通過第三三通管接頭連通第一支路；左后液壓缸的有桿腔連通右后液壓缸的有桿腔，并通過第四三通管接頭連通第二支路。

優(yōu)選的，多個液壓缸包括：左前液壓缸，其具備左前缸筒和左前活塞桿，左前缸筒與左前車輪總成相連，左前活塞桿與車身相連；右前液壓缸，其具備右前缸筒和右前活塞桿，右前缸筒與右前車輪總成相連，右前活塞桿與車身相連；左后液壓缸，其具備左后缸筒和左后活塞桿，左后缸筒與左后車輪總成相連，左后活塞桿與車身相連；右后液壓缸，其具備右后缸筒和右后活塞桿，右后缸筒與右后車輪總成相連，右后活塞桿與車身相連。

優(yōu)選的，左前液壓缸的有桿腔連通右前液壓缸的有桿腔，并通過第一三通管接頭連通第二支路；右前液壓缸的無桿腔連通左前液壓缸的無桿腔，并通過第二三通管接頭連通第一支路；右后液壓缸的無桿腔連通左后液壓缸的無桿腔，并通過第三三通管接頭連通第二支路；左后液壓缸的有桿腔連通右后液壓缸的有桿腔，并通過第四三通管接頭連通第一支路。

優(yōu)選的，該車輛懸掛系統(tǒng)還包括：傳感器和控制單元，傳感器電連接控制單元，控制單元電連接電磁閥的控制端和電機。

優(yōu)選的，控制單元包括：抗俯模塊，用于在接收到來自傳感器的檢測到俯狀態(tài)的信號時，控制電磁閥開啟同時電機啟動，使泵將第一支路的油液強迫輸送到第二支路中，在第一設定時間之后，控制電磁閥關閉同時電機停止；抗仰模塊，用于在接收到來自傳感器的檢測到仰狀態(tài)的信號時，控制電磁閥開啟同時電機啟動，使泵將第二支路的油液強迫輸送到第一支路中，在第一設定時間之后，控制電磁閥關閉同時電機停止；復原模塊，用于俯仰消除時，控制所述電磁閥開啟保持第二設定時間后關閉。

優(yōu)選的，該車輛懸掛系統(tǒng)還包括：多個彈性元件，分別設置在各個車輪總成與車身之間。

在本公開的實施例中，還提供了一種機動車，其具有上述的車輛懸架系統(tǒng)。

本公開的懸架系統(tǒng)增加了主動壓力調節(jié)，可以抗俯仰同時提高車輛舒適性，有效地提高車輛穩(wěn)定性。

附圖說明