[實用新型]車輛懸架系統和機動車

有效

• 申請號: 201420543721.2
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN204095445U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 張農;徐光中;王立夫;章杰;洪浩華
• 申請（專利權）人: 常州萬安汽車部件科技有限公司
• 主分類號: B60G21/06
• 分類號: B60G21/06
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

1.一種車輛懸架系統，其特征在于，包括：

多個液壓缸，分別連接在各個車輪總成與車身之間；

液壓回路，包括第一支路和第二支路，所述第一支路連通各個所述液壓缸中左前和右前液壓缸的有桿腔以及連通各個所述液壓缸中左后和右后液壓缸的無桿腔，所述第二支路連通各個所述液壓缸中左前和右前液壓缸的無桿腔以及連通各個所述液壓缸中左后和右后液壓缸的有桿腔；

多個蓄能器，其分為兩組，第一組所述蓄能器設置在所述第一支路中，第二組所述蓄能器設置在所述第二支路中；

壓力調節單元，連通在所述第一支路與所述第二支路之間。

2.根據權利要求1所述的車輛懸架系統，其特征在于，所述壓力調節單元包括電磁閥、電機和泵，所述電機樞軸連接所述泵，所述泵和所述電磁閥連通，共同連通在所述第一支路與所述第二支路之間。

3.根據權利要求2所述的車輛懸架系統，其特征在于，所述多個液壓缸包括：

左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，所述左前活塞桿與左前車輪總成相連，所述左前缸筒與車身相連；

右前液壓缸，其具備右前活塞桿和右前缸筒，所述右前活塞桿與右前車輪總成相連，所述右前缸筒與車身相連；

左后液壓缸，其具備左后活塞桿和左后缸筒，所述左后活塞桿與左后車輪總成相連，所述左后缸筒與車身相連；

右后液壓缸，其具備右后活塞桿和右后缸筒，所述右后活塞桿與右后車輪總成相連，所述右后缸筒與車身相連。

4.根據權利要求3所述的車輛懸架系統，其特征在于，

所述左前液壓缸的有桿腔連通所述右前液壓缸的有桿腔，并通過第一三通管接頭連通所述第一支路；

所述右前液壓缸的無桿腔連通所述左前液壓缸的無桿腔，并通過第二三通管接頭連通所述第二支路；

所述右后液壓缸的無桿腔連通所述左后液壓缸的無桿腔，并通過第三三通管接頭連通所述第一支路；

所述左后液壓缸的有桿腔連通所述右后液壓缸的有桿腔，并通過第四三通管接頭連通所述第二支路。

5.根據權利要求2所述的車輛懸架系統，其特征在于，所述多個液壓缸包括：

左前液壓缸，其具備左前缸筒和左前活塞桿，所述左前缸筒與左前車輪總成相連，所述左前活塞桿與車身相連；

右前液壓缸，其具備右前缸筒和右前活塞桿，所述右前缸筒與右前車輪總成相連，所述右前活塞桿與車身相連；

左后液壓缸，其具備左后缸筒和左后活塞桿，所述左后缸筒與左后車輪總成相連，所述左后活塞桿與車身相連；

右后液壓缸，其具備右后缸筒和右后活塞桿，所述右后缸筒與右后車輪總成相連，所述右后活塞桿與車身相連。

6.根據權利要求5所述的車輛懸架系統，其特征在于，

所述左前液壓缸的有桿腔連通所述右前液壓缸的有桿腔，并通過第一三通管接頭連通所述第二支路；

所述右前液壓缸的無桿腔連通所述左前液壓缸的無桿腔，并通過第二三通管接頭連通所述第一支路；

所述右后液壓缸的無桿腔連通所述左后液壓缸的無桿腔，并通過第三三通管接頭連通所述第二支路；

所述左后液壓缸的有桿腔連通所述右后液壓缸的有桿腔，并通過第四三通管接頭連通所述第一支路。

7.根據權利要求4或6所述的車輛懸架系統，其特征在于，還包括：傳感器和控制單元，所述傳感器電連接所述控制單元，所述控制單元電連接所述電磁閥的控制端和所述電機。

8.根據權利要求7所述的車輛懸架系統，其特征在于，所述控制單元包括：

抗俯模塊，用于在接收到來自所述傳感器的檢測到俯狀態的信號時，控制所述電磁閥開啟同時所述電機啟動，使所述泵將所述第一支路的油液強迫輸送到所述第二支路中，在第一設定時間之后，控制所述電磁閥關閉同時所述電機停止；

抗仰模塊，用于在接收到來自所述傳感器的檢測到仰狀態的信號時，控制所述電磁閥開啟同時所述電機啟動，使所述泵將所述第二支路的油液強迫輸送到所述第一支路中，在第一設定時間之后，控制所述電磁閥關閉同時所述電機停止；

復原模塊，用于俯仰消除時，控制所述電磁閥開啟保持第二設定時間后關閉。

9.根據權利要求1所述的車輛懸架系統，其特征在于，還包括：多個彈性元件，分別設置在各個車輪總成與車身之間。

10.一種機動車，其特征在于具有上述權利要求1-9任一項所述的車輛懸架系統。