[實用新型]電動客車電池熱管理系統

有效

• 申請號: 201420540117.4
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN204167440U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 徐洋;汪先鋒;段術林;谷裕石;鄔景軍;徐強
• 申請（專利權）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號: H01M10/617
• 分類號: H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6561
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

技術領域

本實用新型涉及一種電池熱管理系統，具體講是一種電動客車電池熱管理系統，屬于汽車制造領域。

背景技術

電動客車是指以車載電源為動力，全部使用電能驅動行駛的客車，其工作噪音小，行駛穩定性高，并且實現零排放；其實現交通能源結構的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會可持續發展，實現汽車工業的跨越式發展。

電動客車中電池的充放電特性和充放電次數是衡量汽車性能的重要指標，它往往能反映出電動汽車整體技術性能的高低。概括來說，汽車行駛時電池的充放電特性是保證電動汽車的續駛里程，電池的充放電次數是電動汽車的技術性能的體現。因此解決電池箱體的熱管理技術，保證電池箱體內的電池使用溫度在10℃到35℃之間顯得特為重要。

目前電動客車均常規采用傳統的電池箱體技術，箱體內的電池模塊恒溫效果不明顯，充放電特性差，電池模塊整體使用壽命變短，續航能力弱，無法滿足電動客車的運行需要。

實用新型內容

????本實用新型所要解決的技術問題在于克服現有技術缺陷，提供一種能對電池箱體溫度進行有效控制，保證電池模塊穩定持續運行的電動客車電池熱管理系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的電動客車電池熱管理系統，包括電池箱、引風管和若干個散熱風扇；所述引風管一端連接電池箱，另一端與客車的客艙連通；所述若干個散熱風扇安裝在電池箱上。

本實用新型的有益效果在于：(1)、本實用新型電動客車電池熱管理系統充分利用電動客車客艙中的空調系統對電池箱內的電池模塊進行恒溫，保證電池模塊溫度控制在10℃到35℃之間，大大增加了電池的充放電特性，延長了電池的充放電次數和使用壽命，提升了電動客車的續航能力和對地區、季節適應性能；(2)、本實用新型無需其他特殊改造和設備增加，僅通過現有車輛結構的調整，在不影響車輛正常使用的前提下，利用電動客車現有的功能，實現了電池模塊性能的改善和優化，節能環保，經濟效益明顯；(3)、本實用新型結構簡單，改造方便，易于實現。

作為改進，所述電池箱體設有加熱帶和溫度監測儀，所述溫度監測儀電連接車輛控制單元，可以在特別嚴寒的季節或地區對電池模塊進行加熱，保證其正常使用。

作為改進，所述加熱帶為硅膠加熱帶，可以保證其在高寒地區或季節使用，并預防機械損壞。

作為改進，所述引風管為2個，間隔連接在電池箱體的上部，可以進一步加大冷氣或暖氣的引入量，使用電池模塊恒溫效果更好。

作為改進，所述若干個散熱風扇分布安裝在電池箱四周的箱體上可以對電池箱進行多方向散熱，提高其散熱效果。

作為改進，所述若干個散熱風扇的排風口均通過排風管延伸到車體外，可避免散熱風扇散出的熱量對電池的二次影響。

附圖說明

圖1為本實用新型電動客車電池熱管理系統結構示意圖；

圖2為本實用新型電動客車電池熱管理系統中散熱風扇安裝位置圖；

圖3為本實用新型電動客車電池熱管理系統另一結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1、2所示，本實用新型電動客車電池熱管理系統，包括電池箱1、波紋軟管2和24V散熱風扇3、硅膠加熱帶4和溫度監測儀5。電池箱1安裝設置在電動客車的車架內，電池箱1內裝有電池模塊7，電池箱1的頂部開Φ75孔作為引氣孔，并用Φ75波紋軟管將電池箱與客車的客艙連通，這樣在夏季可以將客艙內的冷氣或冬季可以將客艙內的暖氣引入電池箱1內，對電池模塊7進行夏季降溫或冬季加熱；電池箱1左右兩側的各分別安裝2個散熱風扇3，電池箱1的正面安裝2個散熱風扇3，電池箱1的背面安裝1個散熱風扇3，各個散熱風扇3的排風口均通過排風管延伸到車體外，以避免散熱風扇3能散發的熱量不能及時排出在車架內對電池箱1進行二次加溫。電池箱1內側四周架設有硅膠加熱帶4，硅膠加熱帶4通過卡子與電池箱1內側固定，電池箱1的頂角上安裝一個溫度監測儀5，溫度監測儀5與車輛控制單元電連接，溫度監測儀5實時監測電池箱1內的溫度反饋到車輛控制單元，當電池箱1內的溫度低于10℃，車輛控制單元啟動硅膠加熱帶4對電池箱1內進行加熱，當達到10℃時則停止。