[實用新型]一種鋁合金客車前橋地板結構

有效

• 申請號: 201420540070.1
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN204137127U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 郝守海;向勇;紀殿龍;胡蓉
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;王春嬌

技術領域

本實用新型涉及一種前橋地板結構，更具體的說涉及一種鋁合金客車前橋地板結構，屬于客車車身技術領域。

背景技術

隨著國際能源日趨緊張，迫切需要提升汽車的燃油經濟性能，而輕量化技術的應用是提升燃油經濟性的重要途徑；目前，鋁合金客車車身是客車輕量化的重要途徑。????

對于鋼結構的城市公交車而言，一般采用低地板結構，其前乘客區地板相對較低，但在前橋上方設置有單獨的鋼結構前橋地板。具體參見圖8，在前橋3上方設置有過渡板21，所述的過渡板21為鋼板沖壓件，過渡板21上分布有多個U形的加強筋；過渡板21的前端與車架前橫梁2相連接，過渡板21的后端與車架后橫梁4相連接，過渡板21的左右兩側分別焊接在固定板5上，固定板5連接在車架縱梁1的內側，本過渡板21保證了整個前橋地板結構的剛性。但是，對于鋁合金客車車身前橋地板而言，則存在以下問題：一、若采用現有的過渡板21結構前橋地板，鋁合金客車車身和由鋼板沖壓而成的過渡板21之間連接困難，不易采用焊接固定，同時鋁和鋼存在電化學腐蝕現象，需要在鋼板表面做防腐處理，而且鋼鋁接觸面需要做絕緣處理，因此存在連接和腐蝕問題。二、若采用同現有的過渡板21結構相同的鋁合金前橋地板，則對鋁合金沖壓成本高，沖壓件易開裂，因此沖壓存在一定的困難；同時由于前橋地板的寬度和坡度可能因不同車型而異，鋁合金沖壓件不能兼顧多個車型；再者，由于鋁合金沖壓件剛性差，不易滿足前橋地板的使用要求。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有的鋼結構前橋地板不適用于鋁合金客車、或者鋁合金沖壓件適用范圍窄等問題，提供一種鋁合金客車前橋地板結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種鋁合金客車前橋地板結構，包括頂板和側邊板，所述的頂板位于前橋上方，頂板的兩端通過側邊板分別與車架前橫梁和車架后橫梁相連接，頂板和側邊板的兩側分別固定在車架縱梁內側。

所述的側邊板為鋁合金擠壓型材，側邊板包括L形連接端、平板和T形連接端，所述的平板為側邊板的基體，所述的L形連接端為L形結構，L形連接端的水平邊水平布置，L形連接端的豎直邊與平板的一端下表面相連接，?L形連接端的水平邊與平板之間形成坡道夾角，所述的T形連接端為T形結構，T形連接端的下端邊水平布置，T形連接端的垂直邊與平板的另一端下表面相連接，且T形連接端與平板該端之間形成一個插口，所述的插口為梯形空腔。

所述的坡道夾角在2.5度～4.5度之間。

所述的平板上分布有加強筋，所述的加強筋為T形結構，加強筋的下端邊與平板平行設置，加強筋的垂直邊與平板的下表面垂直相連接。

所述的加強筋為3個，3個加強筋等距分布在平板上。

相鄰的所述側邊板之間相焊接，其中下方側邊板的T形連接端壓接在上方側邊板的L形連接端上，下方側邊板的平板和上方側邊板的平板相互抵接，兩個平板上方接觸部位形成上焊縫，兩個平板下方接觸端形成下焊縫。

所述的頂板為對稱結構的鋁合金擠壓型材，其包括兩個插入端、兩個空腔上板、兩個下斜板、兩個下弧板和頂弧板，所述的頂弧板位于頂板中部，所述的兩個插入端、兩個空腔上板、兩個下斜板和兩個下弧板分別對稱設置在頂弧板兩端，所述的兩個插入端分別位于頂板兩端，插入端為梯形結構，其外廓尺寸與側邊板上的插口外廓尺寸相匹配，插入端插接在插口內，所述的空腔上板為圓弧板，所述的下斜板為平面板，下斜板傾斜布置，下斜板與插入端的下表面之間形成下斜板傾斜角度，所述的下弧板為圓弧板，所述的頂弧板為圓弧板，頂弧板上表面圓弧半徑與空腔上板上表面圓弧半徑相同，頂弧板下表面圓弧半徑與下弧板下表面圓弧半徑相同，且同端的空腔上板、插入端、下斜板和下弧板依次相連接圍成一個空腔。

所述下斜板傾斜角度在3度～6度之間。

所述頂板和側邊板的兩側分別固定在車架縱梁內側的固定板上。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1、制作簡單，質量輕、成本低。本實用新型中包括頂板和側邊板，頂板位于前橋上方，頂板的兩端通過側邊板分別與車架前橫梁和車架后橫梁相連接；即本鋁合金客車前橋地板結構由頂板和側邊板拼接而成，制作簡單、質量輕、成本低。

2、本實用新型中側邊板為鋁合金擠壓型材，頂板為對稱結構的鋁合金擠壓型材；鋁合金擠壓型材結構強度高，剛性好，滿足了鋁合金客車前橋地板的剛性要求。