[實用新型]可調節下沉量的船舶

有效

• 申請號: 201420538646.0
• 申請日: 2014-09-18
• 公開（公告）號: CN204110336U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 劉敬賢;王凱;卓曉君;劉宇璐;周雍;唐成港;肖麗琴
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B63B43/14
• 分類號: B63B43/14
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本實用新型涉及船舶領域，具體地指一種可調節下沉量的船舶。

背景技術

近年來，隨著水路運輸的不斷發展，船舶數量不斷增多、船隊規模不斷擴大，并向著大型化、高速化和智能化方向發展。

但進出港航道水深的限制，已成為當前制約港口經濟發展和大型化船舶發展趨勢的重要因素和普遍的現象。例如，天津港與上海港為了保證大型船舶安全進出港，每年均需投入數億資金用于航道疏浚以保證足夠的航道尺度來滿足大型船舶進出港的航行安全，航道維護成本高昂，從而增加了航運成本。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提出一種可降低航運成本的可調節下沉量的船舶。

為實現上述目的，本實用新型所設計的一種可調節下沉量的船舶，包括船體，所述船體兩側分別設有用于改變船舶下沉量的下沉量調節機構，所述下沉量調節機構包括設置在所述船體的船舷處雙層船殼內的第二容納艙、安裝在所述第二容納艙內的充抽氣裝置、與所述充抽氣裝置的充抽氣口連通且可向所述船體外伸出的伸縮氣囊。通過采用在船體兩側分別加設下沉量調節機構的技術方案，使得船舶的下沉量可調，從而實現了充分利用資源、降低航運成本的目的。

在上述方案中，所述伸縮氣囊外層設有用于固定所述伸縮氣囊形狀體積的可伸縮定型保護殼，所述可伸縮定型保護殼包括若干片環形板、伸縮彈簧和外端封板，相鄰兩環形板的內環之間和外環之間分別對應活動連接，所述伸縮彈簧安裝在相鄰的兩環形板之間，所述外端封板活動連接在處于最外側的所述環形板上，處于最內側的所述環形板鉸接在所述第二容納艙的內壁或充抽氣裝置上。

在上述方案中，所述伸縮氣囊和所述可伸縮定型保護殼之間設有用于保護所述伸縮氣囊的柔性防水保護層。

在上述方案中，所述柔性防水保護層粘接在所述伸縮氣囊的外表面和/或所述可伸縮定型保護殼的內表面上。

在上述方案中，所述環形板為圓環形結構或方環形結構。

在上述方案中，所述充抽氣裝置為氣泵。

本實用新型的優點在于：

1、通過采用在船體兩側分別加設下沉量調節機構的技術方案，使得船舶的下沉量可調，從而實現了充分利用資源、降低航運成本的目的；

2、通過在伸縮氣囊外層加設可伸縮定型保護殼，這樣能準確地控制伸縮氣囊膨脹后的體積，從而可準確地根據實際需要調節船舶下沉量；

3、通過準確地調節船體兩側的伸縮氣囊膨脹后的體積，根據實際工況保持船體的平衡；

4、加設的柔性防水保護層能起到保護伸縮氣囊免受水質腐蝕的作用；

5、當船舶發生海損事故，船體進水下沉時，充氣的伸縮氣囊能夠給船舶提供額外的儲備浮力，阻止或者延緩船舶下沉，為船舶遇難后的應急搜救工作提供更多的緩沖時間。

附圖說明

圖1為實用新型的使用狀態結構示意圖；

圖2為圖1的俯視結構示意圖；

圖3為圖1的側視結構示意圖；

圖4為圖3中下沉量調節機構3處于回縮過程中時的結構示意圖；

圖5為圖3中下沉量調節機構3處于完全回縮狀態時的結構示意圖；

圖6為圖5中船寬調節機構2處于完全回縮狀態時的結構示意圖；

圖7為支撐桿的結構示意圖。

圖中：船體1，船寬調節機構2，翻板2a，支撐桿2b，上段2b1，中段2b2，下段2b3，第一容納艙2c，驅動裝置2d，滾輪2e，容納槽2f，下沉量調節機構3，第二容納艙3a，充抽氣裝置3b，伸縮氣囊3c，可伸縮定型保護殼3d，環形板3d1，伸縮彈簧3d2，外端封板3d3。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述：

如圖1所示，本實用新型實際使用時，可配合船寬調節機構2一起組成一種船舶下沉量和船寬可調的船舶，該船舶包括船體1，所述船體1兩側均分別設有用于改變船寬的船寬調節機構2和用于改變船舶下沉量的下沉量調節機構3；

所述船寬調節機構2包括鉸接在所述船體1甲板側邊緣上的翻板2a、支撐桿2b、設置在所述船體1的船舷處雙層船殼內的第一容納艙2c和安裝在所述第一容納艙2c內的驅動裝置2d，所述驅動裝置2d為液壓油缸，所述支撐桿2b一端支撐在所述翻板2a上，所述支撐桿2b另一端鉸接在所述第一容納艙2c內，所述支撐桿2b中部與所述驅動裝置2d的驅動端鉸接；