[實用新型]一種電助力制動總泵結構

有效

• 申請號: 201420538377.8
• 申請日: 2014-09-18
• 公開（公告）號: CN204110015U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 姚永明
• 申請（專利權）人: 上海凱騰汽車技術有限公司
• 主分類號: B60T13/565
• 分類號: B60T13/565
• 代理公司: 上海華工專利事務所(普通合伙) 31104
• 代理人: 繆利明

技術領域

本實用新型屬于汽車制動領域，具體地說，是關于一種電助力制動總泵結構。?

背景技術

目前汽車制動總泵均采用真空助力器進行助力，其存在如下缺陷：(1)占用空間過大，整車布置不方便；(2)助力靈敏度較低；(3)受制于發動機抽真空性能，助力比可調范圍小。因此，有必要提供一種電助力制動總泵結構克服上述缺陷。?

實用新型內容

本實用新型的目的就在于提供一種電助力制動總泵結構，以解決現有技術中采用真空助力器進行助力導致占用空間過大、助力靈敏度較低、助力比可調范圍小的問題。?

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：?

一種電助力制動總泵結構，包括：?

制動總泵結構；?

齒條推桿，所述齒條推桿與所述制動總泵結構相連，所述齒條推桿底部設置為鋸齒形狀；?

減速器殼體，所述減速器殼體與所述齒條推桿可拆卸的連接；?

蝸輪，所述蝸輪與所述齒條推桿的鋸齒部分嚙合，固定于所述減速器殼體內；?

助力電機；?

蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪相配合，與所述助力電機的輸出軸固連為一體。?

進一步，所述齒條推桿與所述減速器殼體通過安裝法蘭可拆卸的連接。?

進一步，所述蝸輪通過蝸輪銷軸固定于所述減速器殼體內。?

進一步，所述蝸輪銷軸與過墊片及開口銷一起固定于所述減速器殼體上。?

本實用新型提供了一種電助力制動總泵結構，通過蝸輪蝸桿、蝸輪齒條的傳動方式，實現將助力電機的輸出扭矩轉化為齒條推桿的推力的功能，最終達到了制動總泵的助力功能，助力反應迅速，助力比可數字化精確控制，能夠提高制動的助力靈敏度，減小整車制動距離，同時替代原有的真空助力器助力方式，結構緊湊，減少空間的占用，有利于整車的布置。?

附圖說明

圖1為本實用新型的電助力制動總泵結構的外部結構示意圖。?

圖2為本實用新型的電助力制動總泵結構的內部結構示意圖。?

附圖標記：?

1-制動總泵結構???2-齒條推桿?????3-蝸輪?

4-蝸輪銷軸???????5-減速器殼體???6-安裝法蘭?

7-蝸桿???????????8-助力電機?

具體實施方式

以下結合附圖，以具體實施例對本實用新型的電助力制動總泵結構做進一步詳細說明。應理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限定本實用新型的范圍。?

參見圖1和圖2，本實用新型的電助力制動總泵結構包括傳統的制動總泵結構1。齒條推桿2與制動總泵結構1相連，其底部設置為鋸齒形狀。齒條推桿2的鋸齒部分與蝸輪3嚙合，由蝸輪3驅動。蝸輪3通過蝸輪銷軸4固定于減速器殼體5內。齒條推桿2與減速器殼體5通過安裝法蘭6可拆卸的連接。蝸輪銷軸4與過墊片及開口銷一起固定于減速器殼體5上。蝸輪3與蝸桿7相配合，由蝸桿7驅動。蝸桿7與助力電機8的輸出軸固連為一體，由助力電機8驅動。?

使用時，通過控制助力電機8的電流，實現助力電機8的正反轉及調節輸出?扭矩的大小。助力電機8通過蝸桿7驅動蝸輪3進行旋轉，實現減速增扭的功能。蝸輪3驅動齒條推桿2實現助力的功能。?

本實用新型提供了一種電助力制動總泵結構，通過蝸輪蝸桿、蝸輪齒條的傳動方式，實現將助力電機的輸出扭矩轉化為齒條推桿的推力的功能，最終達到了制動總泵的助力功能，助力反應迅速，助力比可數字化精確控制，能夠提高制動的助力靈敏度，減小整車制動距離，同時替代原有的真空助力器助力方式，結構緊湊，減少空間的占用，有利于整車的布置。?