[實(shí)用新型]車輛動(dòng)力總成裝配工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420533095.9
• 申請(qǐng)日: 2014-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN204184493U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D65/10
• 分類號(hào): B62D65/10;B62D65/12
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林;朱業(yè)剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車總裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛動(dòng)力總成裝配工裝。

背景技術(shù)

在總裝車間中，動(dòng)力總成(包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成和變速箱總成)的裝配是重中之重。通常在裝配動(dòng)力總成時(shí)，將左右兩側(cè)減振器及前副車架一并裝配。

現(xiàn)有的車輛動(dòng)力總成裝配工裝由發(fā)動(dòng)機(jī)總成工裝板(含支撐)、前副車架總成托架(含支撐)及減振器支撐塊總成構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)總成工裝板主要用于支撐動(dòng)力總成，前副車架總成托架主要用于支撐前副車架總成，減振器支撐塊總成主要用于支撐左右兩側(cè)的減振器總成。在裝配時(shí)，將裝配工裝整體放置在液壓小車上，液壓小車上升或下降可使裝配工裝沿豎直方向移動(dòng)，從而可以帶動(dòng)減振器總成與車身、前副車架總成與車身及動(dòng)力總成與懸置總成的同步對(duì)孔裝配。

但是，現(xiàn)有的車輛動(dòng)力總成裝配工裝，同步對(duì)孔裝配困難，會(huì)出現(xiàn)減振器總成與車身對(duì)好孔，而動(dòng)力總成與懸置總成孔位無(wú)法正確對(duì)孔的現(xiàn)象；或是動(dòng)力總成與懸置總成對(duì)好孔，減振器總成與車身孔位不能對(duì)正的現(xiàn)象，需要反復(fù)升降裝配工裝才能實(shí)現(xiàn)同步對(duì)孔裝配。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有的車輛動(dòng)力總成裝配工裝對(duì)孔裝配困難的缺陷，提供一種車輛動(dòng)力總成裝配工裝。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種車輛動(dòng)力總成裝配工裝，包括動(dòng)力總成支撐裝置、前副車架支撐裝置及減振器支撐裝置，所述動(dòng)力總成支撐裝置包括托板及設(shè)置在所述托板上的多個(gè)動(dòng)力總成支撐，所述前副車架支撐裝置包括可拆卸地連接在所述托板上的托架及設(shè)置在所述托架上的多個(gè)前副車架支撐，所述托架的左右兩端各設(shè)置一所述減振器支撐裝置，其中，

所述減振器支撐裝置包括固定在所述托架上的旋轉(zhuǎn)支撐座、與所述旋轉(zhuǎn)支撐座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的底座、固定在所述底座上方的支撐塊及穿過(guò)所述托架且與所述托架螺紋連接的螺紋桿，所述螺紋桿抵頂在所述底座的下表面。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力總成支撐包括發(fā)動(dòng)機(jī)支撐和變速箱支撐。

進(jìn)一步地，所述托架包括前橫向桿、中間橫向桿、后橫向桿、左縱向桿、中間第一縱向桿、中間第二縱向桿及右縱向桿，所述左縱向桿的兩端分別與所述前橫向桿的左端及中間橫向桿的左端連接，所述右縱向桿的兩端分別與所述前橫向桿的右端及中間橫向桿的右端連接，所述中間第一縱向桿的前端與所述前橫向桿連接，所述中間第一縱向桿的中部與所述中間橫向桿連接，所述中間第一縱向桿的后端與所述后橫向桿的左端連接；所述中間第二縱向桿的前端與所述前橫向桿連接，所述中間第二縱向桿的中部與所述中間橫向桿連接，所述中間第二縱向桿的后端與所述后橫向桿的右端連接。

進(jìn)一步地，所述托板上位于所述前橫向桿、中間橫向桿之間的位置螺紋連接有第一限位壓板及第二限位壓板，所述第一限位壓板壓緊在所述中間第一縱向桿上，所述第二限位壓板壓緊在所述中間第二縱向桿上，以將所述托架可拆卸地連接在所述托板上。

進(jìn)一步地，所述左縱向桿的前端設(shè)置有與左側(cè)的螺紋桿配合的第一螺紋貫通孔，所述右縱向桿的前端設(shè)置有與右側(cè)的螺紋桿配合的第二螺紋貫通孔。

進(jìn)一步地，左側(cè)的所述旋轉(zhuǎn)支撐座固定在所述前橫向桿的左端，右側(cè)的所述旋轉(zhuǎn)支撐座固定在所述前橫向桿的右端。

進(jìn)一步地，所述底座包括鉸接套筒、底板及連接在所述鉸接套筒與所述底板之間的連接板，所述底板與所述底座固定連接。

進(jìn)一步地，所述鉸接套筒置于所述旋轉(zhuǎn)支撐座的內(nèi)側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)支撐座及鉸接套筒中穿插有一銷軸，以將所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述旋轉(zhuǎn)支撐座上。

進(jìn)一步地，所述銷軸的自由端通過(guò)一開口銷鎖緊。

進(jìn)一步地，所述減振器支撐裝置還包括搖手，所述螺紋桿上開設(shè)有通孔，所述搖手包括插入所述通孔中的承力桿和沿所述承力桿的一側(cè)彎曲的手柄，所述手柄的外表面設(shè)置有尼龍?zhí)祝龀辛U的自由端設(shè)置有外螺紋，并螺紋連接有一螺母。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛動(dòng)力總成裝配工裝，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺紋桿可以實(shí)現(xiàn)支撐塊的高度調(diào)節(jié)，這樣將支撐塊支撐在減振器總成的底部，即能夠?qū)崿F(xiàn)減振器總成的高度調(diào)節(jié)，因而，在裝配時(shí)，先將動(dòng)力總成與懸置總成進(jìn)行對(duì)孔，然后，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺紋桿調(diào)節(jié)減振器總成的高度與車身進(jìn)行對(duì)孔，實(shí)現(xiàn)了分步對(duì)孔裝配，裝配對(duì)孔操作簡(jiǎn)單，大大提升了動(dòng)力總成的裝配效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車輛動(dòng)力總成裝配工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車輛動(dòng)力總成裝配工裝其減振器支撐裝置與托架的連接示意圖；