[實用新型]車輛動力總成裝配工裝

有效

• 申請號: 201420533095.9
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN204184493U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 萬明
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D65/10
• 分類號: B62D65/10;B62D65/12
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林;朱業剛

技術領域

本實用新型屬于汽車總裝技術領域，特別是涉及一種車輛動力總成裝配工裝。

背景技術

在總裝車間中，動力總成(包括發動機總成和變速箱總成)的裝配是重中之重。通常在裝配動力總成時，將左右兩側減振器及前副車架一并裝配。

現有的車輛動力總成裝配工裝由發動機總成工裝板(含支撐)、前副車架總成托架(含支撐)及減振器支撐塊總成構成，發動機總成工裝板主要用于支撐動力總成，前副車架總成托架主要用于支撐前副車架總成，減振器支撐塊總成主要用于支撐左右兩側的減振器總成。在裝配時，將裝配工裝整體放置在液壓小車上，液壓小車上升或下降可使裝配工裝沿豎直方向移動，從而可以帶動減振器總成與車身、前副車架總成與車身及動力總成與懸置總成的同步對孔裝配。

但是，現有的車輛動力總成裝配工裝，同步對孔裝配困難，會出現減振器總成與車身對好孔，而動力總成與懸置總成孔位無法正確對孔的現象；或是動力總成與懸置總成對好孔，減振器總成與車身孔位不能對正的現象，需要反復升降裝配工裝才能實現同步對孔裝配。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的車輛動力總成裝配工裝對孔裝配困難的缺陷，提供一種車輛動力總成裝配工裝。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種車輛動力總成裝配工裝，包括動力總成支撐裝置、前副車架支撐裝置及減振器支撐裝置，所述動力總成支撐裝置包括托板及設置在所述托板上的多個動力總成支撐，所述前副車架支撐裝置包括可拆卸地連接在所述托板上的托架及設置在所述托架上的多個前副車架支撐，所述托架的左右兩端各設置一所述減振器支撐裝置，其中，

所述減振器支撐裝置包括固定在所述托架上的旋轉支撐座、與所述旋轉支撐座轉動連接的底座、固定在所述底座上方的支撐塊及穿過所述托架且與所述托架螺紋連接的螺紋桿，所述螺紋桿抵頂在所述底座的下表面。

進一步地，所述動力總成支撐包括發動機支撐和變速箱支撐。

進一步地，所述托架包括前橫向桿、中間橫向桿、后橫向桿、左縱向桿、中間第一縱向桿、中間第二縱向桿及右縱向桿，所述左縱向桿的兩端分別與所述前橫向桿的左端及中間橫向桿的左端連接，所述右縱向桿的兩端分別與所述前橫向桿的右端及中間橫向桿的右端連接，所述中間第一縱向桿的前端與所述前橫向桿連接，所述中間第一縱向桿的中部與所述中間橫向桿連接，所述中間第一縱向桿的后端與所述后橫向桿的左端連接；所述中間第二縱向桿的前端與所述前橫向桿連接，所述中間第二縱向桿的中部與所述中間橫向桿連接，所述中間第二縱向桿的后端與所述后橫向桿的右端連接。

進一步地，所述托板上位于所述前橫向桿、中間橫向桿之間的位置螺紋連接有第一限位壓板及第二限位壓板，所述第一限位壓板壓緊在所述中間第一縱向桿上，所述第二限位壓板壓緊在所述中間第二縱向桿上，以將所述托架可拆卸地連接在所述托板上。

進一步地，所述左縱向桿的前端設置有與左側的螺紋桿配合的第一螺紋貫通孔，所述右縱向桿的前端設置有與右側的螺紋桿配合的第二螺紋貫通孔。

進一步地，左側的所述旋轉支撐座固定在所述前橫向桿的左端，右側的所述旋轉支撐座固定在所述前橫向桿的右端。

進一步地，所述底座包括鉸接套筒、底板及連接在所述鉸接套筒與所述底板之間的連接板，所述底板與所述底座固定連接。

進一步地，所述鉸接套筒置于所述旋轉支撐座的內側，所述旋轉支撐座及鉸接套筒中穿插有一銷軸，以將所述底座轉動連接在所述旋轉支撐座上。

進一步地，所述銷軸的自由端通過一開口銷鎖緊。

進一步地，所述減振器支撐裝置還包括搖手，所述螺紋桿上開設有通孔，所述搖手包括插入所述通孔中的承力桿和沿所述承力桿的一側彎曲的手柄，所述手柄的外表面設置有尼龍套，所述承力桿的自由端設置有外螺紋，并螺紋連接有一螺母。

根據本實用新型的車輛動力總成裝配工裝，通過旋轉螺紋桿可以實現支撐塊的高度調節，這樣將支撐塊支撐在減振器總成的底部，即能夠實現減振器總成的高度調節，因而，在裝配時，先將動力總成與懸置總成進行對孔，然后，通過旋轉螺紋桿調節減振器總成的高度與車身進行對孔，實現了分步對孔裝配，裝配對孔操作簡單，大大提升了動力總成的裝配效率。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例提供的車輛動力總成裝配工裝的結構示意圖；

圖2是本實用新型一實施例提供的車輛動力總成裝配工裝其減振器支撐裝置與托架的連接示意圖；