[實用新型]汽車變速箱軸系拆卸裝置

有效

• 申請號: 201420522736.0
• 申請日: 2014-09-12
• 公開（公告）號: CN204076175U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 鄧華榮;高彬;王鑫;顧人杰
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術領域

本實用新型涉及的是一種零件裝配或分離技術領域的裝置，具體是一種汽車變速箱軸系拆卸裝置。

背景技術

齒輪軸系是變速箱的重要組成部件，由于零部件的差異性，以及生產及運輸過程控制不當等原因，齒輪、同步器等零部件很容易帶有自身缺陷，造成裝配后的變速箱裝存在異響、換擋性能不佳等問題。企業為了節省成本，提高成品率，需要對問題變速箱的軸系進行拆解返工。如果拆解工藝不合理，或者拆解時受力不均勻，容易造成零部件的二次損傷，如軸承變形、損壞，齒輪磕碰、斷齒等，為變速箱的返工工作帶來不必要的麻煩，同時可能影響變速箱的實際使用性能。齒輪軸系是一個相對復雜的部裝，想在不對其它零件造成二次損傷的情況下，實現特定零部件的拆解，是一個比較棘手的問題。

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN203592454，公開日2014-05-14，公開了一種柴油機機油泵齒輪拆卸裝置，涉及柴油機機油泵傳動齒輪的軸承及齒輪軸的拆卸裝置。支撐板通過絲桿螺母固定在絲杠上，沿支撐板的軸向、在同一個圓周上均勻設有三個可調支撐螺栓，可調支撐螺栓通過鎖緊螺母固定在支撐板上。但該技術適用范圍小，只有中空結構且直徑較大的軸系，以及所需拆卸力較小時方可使用，如果遇到實心軸結構，拆卸力過大，或者一次性拆卸幾個零件時，該絲杠拆卸結構無法使用。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種汽車變速箱軸系拆卸裝置，能夠實現特定零部件的拆解。

本實用新型是通過以下技術方案實現的，本實用新型包括：壓頭、左壓板、右壓板、支撐架和底座，其中：底座與支撐架的底面內側相連，支撐架的底面設置于壓機的裝卸平臺上，待拆卸的齒輪軸系的上端部設置于支撐架的上表面且由左壓板和右壓板配合固定，底端與底座相對應，壓頭的頂端與壓機的壓頭相對應，底端設置于齒輪軸系的頂端。

所述的支撐架的上表面和底面分別為板結構，上表面的中部開有U形開口槽結構，四周分別設有兩對定位凸起，各對定位凸起分別與左壓板和右壓板相配合連接，上表面和底面之間為四個連接立柱。

所述的左壓板和右壓板的結構對稱，中部開有兩個與齒輪軸系的上端部相配合的半圓孔結構，下表面的兩端分別設有與支撐架的上表面相配合連接的定位槽，上表面設有與齒輪軸系的軸承板的凸起結構相適應的避讓槽。

所述的避讓槽包括：三條間隔位于兩個半圓孔之間的U形槽和位于一側的半圓槽。

所述的壓頭的頂端為圓柱管結構，底端為U形管結構，該U形管結構的兩端口與齒輪軸系相配合。

所述的底座的結構為：與齒輪軸系的底端相適應的圓柱形容納空間。

本實用新型的在保證強度達到的同時，不會產生干涉、抱死、受力不均等現象；左右壓板在能夠承受足夠壓力的同時，規避軸系的不宜受力區域，同時需要與支撐架配合，實現安裝方便，定位準確。本實用新型使得齒輪軸系受力均勻，不會產生變形、磕碰等二次損傷，實現返工件的再次利用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的使用示意圖；

圖3為支撐架的結構示意圖；

圖4為左壓板和右壓板的俯視圖；

圖5為左壓板和右壓板的仰視圖。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例

如圖1和圖2所示，本實施例包括：壓頭1、左壓板2、右壓板3、支撐架4和底座5，其中：底座5與支撐架4的底面內側相連，支撐架4的底面設置于壓機的裝卸平臺上，待拆卸的齒輪軸系6的上端部設置于支撐架4的上表面且由左壓板2和右壓板3配合固定，底端與底座5相對應，壓頭1的頂端與壓機的壓頭1相對應，底端設置于齒輪軸系6的頂端。

如圖3所示，所述的支撐架4的上表面和底面分別為板結構，上表面的中部開有U形開口槽結構，四周分別設有兩對定位凸起4a，各對定位凸起4a分別與左壓板2和右壓板3相配合連接，上表面和底面之間為四個連接立柱。下表面的內側設有與底座5固定連接的螺紋孔4b。