[實用新型]生產礦用自卸車車廂用自動運轉裝置

有效

• 申請號: 201420522394.2
• 申請日: 2014-09-12
• 公開（公告）號: CN204173489U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 田利紅;楊帥;梁蕾;王瑞斌
• 申請（專利權）人: 天津星馬汽車有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 王顕

技術領域

本實用新型涉及機械領域，具體而言，涉及一種生產礦用自卸車車廂用自動運轉裝置。

背景技術

由于設計要求，重量在十噸以上的礦用自卸車車箱內外焊接方式全部為滿焊，要求焊接牢固，車廂從組對側后門開始就要求在轉運車上完成。組對完成后，以目前的安裝方式，轉運車要靠幾個人或行車來推或拉轉運車才能到達最后一個翻身焊工位，效率極低，浪費人力物力，不能保證正常的生產周期，直接影響了生產進度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于,提供一種效率更高的生產礦用自卸車車廂用自動運轉裝置。

因此，本實用新型的技術方案如下：

一種生產礦用自卸車車廂用自動運轉裝置，包括支撐架和副支撐架，所述支撐架為一由四根槽鋼焊接而成的矩形框架，所述副支撐架為一由三根槽鋼焊接而成的“工”形框架，所述副支撐架安裝在所述支撐架的尾部，且所述副支撐架的上表面與所述支撐架的下表面貼合并固定連接，所述支撐架的前端固定安裝有兩個滾輪安裝架，每個滾輪安裝架上均安裝有一主動輪和一驅動電機，所述驅動電機連接至對應的所述主動輪，用于驅動所述主動輪轉動，所述副支撐架的四個角上安裝有四個從動輪，所述從動輪的直徑小于所述主動輪以使所述支撐架和所述副支撐架保持水平。

所述驅動電機的輸出軸與所述主動輪之間通過鍵槽結構連接以傳遞扭矩，可以減少扭矩損失量，將驅動電機幾乎所有扭矩全部用于牽引作用。

所述“工”形框架包括一個橫梁和兩個縱梁，所述橫梁的兩端分別連接至兩個所述縱梁的中部，且所述橫梁的每一端的兩側與所述縱梁之間均安裝有三角加強筋，結構更加可靠。

本實用新型中的的自動轉運裝置，結構合理，使用方便，不僅方便車箱不同工位的焊接，采用了電機驅動，提高了自動化程度，降低生產成本，實現批量生產，提高生產效率和保證生產進度；該轉運裝置整體結構簡單，易生產、易維護、易操作、成本低、效率高。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的生產礦用自卸車車廂用自動運轉裝置的結構示意圖；

圖2和圖3是圖1中主動輪部分的安裝示意圖；

圖4是圖1中副支撐架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

如圖1至圖4所示，根據本實用新型的實施例的生產礦用自卸車車廂用自動運轉裝置，包括支撐架1和副支撐架2，所述支撐架1為一由四根槽鋼焊接而成的矩形框架，所述副支撐架2為一由三根槽鋼焊接而成的“工”形框架，所述副支撐架2安裝在所述支撐架1的尾部，且所述副支撐架2的上表面與所述支撐架1的下表面貼合并固定連接，所述支撐架1的前端固定安裝有兩個滾輪安裝架3，每個滾輪安裝架3上均安裝有一主動輪4和一驅動電機5，所述驅動電機5連接至對應的所述主動輪4，用于驅動所述主動輪轉4動，所述副支撐架2的四個角上安裝有四個從動輪6，所述從動輪6的直徑小于所述主動輪4以使所述支撐架1和所述副支撐架2保持水平。

所述驅動電機5與所述主動輪4之間通過鍵槽結構連接以傳遞扭矩，可以減少扭矩損失量，將驅動電機5的輸出軸幾乎所有扭矩全部用于牽引作用。

所述“工”形框架包括一個橫梁21和兩個縱梁22，所述橫梁21的兩端分別連接至兩個所述縱梁22的中部，且所述橫梁21的每一端的兩側與所述縱梁22之間均安裝有三角加強筋23，結構更加可靠。

本實用新型中的自動轉運裝置，結構合理，使用方便，不僅方便車箱不同工位的焊接，采用了電機驅動，提高了自動化程度，降低生產成本，實現批量生產，提高生產效率和保證生產進度；該轉運裝置整體結構簡單，易生產、易維護、易操作、成本低、效率高。

綜上所述，本實用新型的內容并不局限在上述的實施例中，本領域的技術人員可以在本實用新型的技術指導思想之內提出其他的實施例，但這種實施例都包括在本實用新型的范圍之內。