[實(shí)用新型]一種用于客車的氣囊和減震器的安裝支座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420521834.2
• 申請(qǐng)日: 2014-09-12
• 公開（公告）號(hào): CN204109731U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳沖;汪先鋒;游海涵;陳青生;谷裕石;鄔景軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/08
• 分類號(hào): B60G15/08
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 朱慶華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于客車的氣囊和減震器安裝支座。?

背景技術(shù)

隨著我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展，為了追求高舒適性，安裝空氣懸架的客車越來越多。同時(shí)由于我國(guó)人口眾多，現(xiàn)有客車超載現(xiàn)象甚為嚴(yán)重，如此一來，作為客車主要承載部件，空氣懸架的安全性得到了廣泛關(guān)注。在現(xiàn)有技術(shù)中，氣囊和減震器分別通過氣囊支座和減震器支座單獨(dú)設(shè)置在車架上，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅加大了氣囊和減震器分別與氣囊支座和減震器支座的裝配難度，也加大了氣囊支座和減震器支座與車架的裝配難度，工序復(fù)雜；另外，這樣的設(shè)計(jì)還要求具有比較高的裝配精度，而以現(xiàn)有裝配工人的水平，易造成較大的誤差。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中氣囊支座和減震器支座結(jié)構(gòu)復(fù)雜、與車架、氣囊和減震器的裝配難度大、裝配精度要求高且易造成比較大的誤差等上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、與氣囊、減震器和車架的裝配難度小、裝配精度易控制且誤差小的用于客車的氣囊和減震器安裝支座。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：?

一種用于客車的氣囊和減震器安裝支座，包括相互連接的氣囊安裝支架和減震器安裝支架；

氣囊安裝支架包括第一支撐板及與第一支撐板頂端垂直相連的氣囊安裝面板，減震器安裝支架包括第二支撐板及設(shè)置在第二支撐板上的減震器安裝結(jié)構(gòu)，且第一支撐板與第二支撐板相連并位于同一平面上，而氣囊安裝面板和減震器安裝結(jié)構(gòu)分別位于第一支撐板和第二支撐板的同一側(cè)；

氣囊安裝面板上設(shè)有車架定位孔和氣囊安裝孔，而減震器安裝結(jié)構(gòu)上設(shè)有減震器安裝孔。

本實(shí)用新型所述用于客車的氣囊和減震器安裝支座包括相互連接的氣囊安裝支架和減震器安裝支架，其中，氣囊安裝支架包括相互垂直相連的第一支撐板和氣囊安裝面板，減震器安裝支架包括第二支撐板及減震器安裝結(jié)構(gòu)，在氣囊安裝面板上設(shè)有車架定位孔和氣囊安裝孔，而減震器安裝結(jié)構(gòu)上設(shè)有減震器安裝孔。由此可知，本實(shí)用新型將氣囊安裝支架和減震器安裝支架制作為一體成型的安裝支座，該安裝支座可同時(shí)裝配氣囊和減震器，不僅簡(jiǎn)化了所述用于客車的氣囊和減震器安裝支座的結(jié)構(gòu)，而且還簡(jiǎn)化了所述用于客車的氣囊和減震器安裝支座與車架、氣囊和減震器的裝配工序，降低了其與車架、氣囊和減震器的裝配難度，且上述結(jié)構(gòu)的用于客車的氣囊和減震器安裝支座對(duì)裝配工人的技能要求低，不僅能保證裝配精度，還能在一定程度上減小裝配誤差。?

在本實(shí)用新型所述用于客車的氣囊和減震器安裝支座中，第一支撐板與第二支撐板相連并位于同一平面上，這樣的設(shè)計(jì)方便了所述安裝支座與車架的裝配，有助于降低所述安裝支座與車架的裝配難度。?

另外，上述氣囊安裝面板和減震器安裝結(jié)構(gòu)分別位于第一支撐板和第二支撐板的同一側(cè)，這樣的設(shè)計(jì)也方便了所述安裝支座與氣囊和減震器的裝配，有助于降低所述安裝支座與氣囊和減震器的裝配難度。?

作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，減震器安裝結(jié)構(gòu)包括第一傾斜板、第二傾斜板及用于連接第一傾斜板和第二傾斜板的中間面板，第一傾斜板、中間面板和第二傾斜板均與第二支撐板相連，且中間面板上設(shè)有減震器安裝孔。?

在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，上述減震器安裝結(jié)構(gòu)包括第一傾斜板、第二傾斜板和中間面板，該中間面板上設(shè)有減震器安裝孔，其中，中間面板兩端分別與第一傾斜板和第二傾斜板連接，第一傾斜板和第二傾斜板的設(shè)置有助于增強(qiáng)所述中間面板與減震器的裝配強(qiáng)度，而第一傾斜板、中間面板和第二傾斜板與第二支撐板相連的設(shè)計(jì)，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了中間面板與減震器的裝配強(qiáng)度，而且還增強(qiáng)了中間面板與第二支撐板的連接強(qiáng)度。?

作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一傾斜板和第二傾斜板截面均呈梯形。第一傾斜板和第二傾斜板截面均呈梯形的設(shè)計(jì)有助于增強(qiáng)第一傾斜板和第二傾斜板與中間面板和第二支撐板的連接穩(wěn)固性。?

作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一傾斜板與第二支撐板之間設(shè)有夾角α，且夾角α的取值范圍為（60^o，75^o）。第一傾斜板與第二支撐板之間夾角α的設(shè)置更進(jìn)一步增強(qiáng)了第一傾斜板與第二支撐板之間的連接強(qiáng)度，穩(wěn)固性也更強(qiáng)；另外，將夾角α的取值范圍設(shè)計(jì)為（60^o，75^o），能最大程度上發(fā)揮其增強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)固性的作用。?

作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一支撐板上設(shè)有至少一個(gè)塞焊孔。塞焊孔的設(shè)置方便了第一支撐板與車架的焊接。?