[實用新型]一種非承載式車身的車體總成結構及汽車

有效

• 申請號: 201420521329.8
• 申請日: 2014-09-11
• 公開（公告）號: CN204173005U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 張國瑞;于海波
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B62D24/00
• 分類號: B62D24/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種非承載式車身的車體總成結構及汽車。

背景技術

隨著消費者生活水平的不斷提高，消費者對越野車的需求日益增多，尤其大排量越野車的需求尤為強勁，除了具備良好的經濟性、平順性等之外，喜歡越野的消費者對車輛個性化、高舒適性追求也日趨上升。

汽車的車身按照其受力情況，一般分為承載式車身和非承載式車身。非承載式車身的汽車有剛性車架，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上；承載式車身沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置。

而越野車一般屬于非承載式車身，目前所述越野車為了保證車輛的減震性能，一般采用橡膠墊式懸置裝置來進行車身與車架的連接，而僅靠此種方式連接，當車輛在極限路況下運動幅度過大時，還是無法避免車身與車架的磕碰，從而影響了整車的NVH(Noise、Vibration、Harshness即噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。

實用新型內容

為了克服車輛在極限路況下運動幅度過大，造成車身與車架的磕碰，影響整車NVH性能的問題，提供一種非承載式車身的車體總成結構及汽車。

為了達到上述技術效果，本實用新型采用如下技術方案。

本實用新型實施例的所述非承載式車身的車體總成結構，包括：

車身本體；

與所述車身本體連接的車架本體；

設置在所述車身本體的橫梁和/或縱梁上的緩沖結構；

所述緩沖結構設置在所述車架本體的縱梁上方，并且與所述車架本體呈一預設間隙；其中，

所述緩沖結構包括一筒壁和一長度大于所述筒壁長度且沿所述筒壁內側設置的橡膠；

所述筒壁一端為封閉結構，所述封閉結構的中心設置有一孔位，所述筒壁的另一端的外圍設置有突起結構。

進一步地，所述筒壁的厚度為3.0毫米。

進一步地，所述緩沖結構通過螺栓與設置在所述車身本體上的螺母進行連接，且所述螺栓上設置有一彈簧墊圈。

進一步地，設置所述緩沖結構的橫梁和縱梁的厚度至少為1.2毫米。

進一步地，所述預設間隙至少為10毫米。

本實用新型實施例的所述汽車，包括上述的非承載式車身的車體總成結構。

本實用新型的有益效果是：

上述方案，通過在車身與車架連接后形成的縫隙處設置緩沖結構，使得車輛在極限路況下運動幅度過大時，避免了車身與車架的直接接觸產生碰撞，提高了車輛的NVH性能，提高了乘員的乘車舒適度。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例的車體總成結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例的緩沖結構安裝狀態示意圖；

圖3表示本實用新型實施例的所述緩沖結構的結構示意圖；

圖4為圖3沿A-A的剖面示意圖；

圖5表示本實用新型實施例的緩沖結構及螺栓的拆卸結構示意圖；

圖6表示本實用新型實施例的所述螺栓的結構示意圖；

圖7為圖1沿B-B的剖面示意圖；

圖8為圖1沿C-C的剖面示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

本實用新型針對車輛在極限路況下運動幅度過大，造成車身與車架的磕碰，影響整車NVH性能的問題，提供一種非承載式車身的車體總成結構及汽車。

如圖1所示，本實用新型實施例的所述非承載式車身的車體總成結構，包括：

車身本體10；

與所述車身本體10連接的車架本體20；

設置在所述車身本體10的橫梁和/或縱梁上的緩沖結構30；

所述緩沖結構30設置在所述車架本體20的縱梁上方，并且與所述車架本體20呈一預設間隙。

應當說明的是，通過在車身與車架連接后形成的空隙處設置緩沖結構，使得車輛在極限路況下運動幅度過大時，避免了車身與車架的直接接觸產生碰撞，提高了車輛的NVH性能，提高了乘員的乘車舒適度。

如圖2所示，所述緩沖結構30設置在車身本體10的橫梁和/或縱梁上，為了保證緩沖結構30安裝的牢靠性，設置所述緩沖結構30的橫梁和縱梁的材料為結構用冷軋鋼板，且厚度至少為1.2毫米。應當說明的是，所述緩沖結構30的設置位置和設置數量并不局限于圖中所示，設計人員可根據車身的結構以及實際的設置需要進行安裝和布置。