[實(shí)用新型]汽車用阻尼可調(diào)式減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420520952.1
• 申請(qǐng)日: 2014-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN204127190U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張興海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/14
• 分類號(hào): F16F9/14
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減震元件，具體是一種汽車用阻尼可調(diào)式減震器。

背景技術(shù)

減震器是汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的減震元件，其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從壓縮腔通過一些窄小的孔隙流入復(fù)原腔，此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。減震器阻尼力的大小取決于節(jié)流口面積以及油液的粘度系數(shù)，而現(xiàn)有的減震器在工作中，油液的粘度基本保持穩(wěn)定，同時(shí)油液流經(jīng)的節(jié)流口面積也保持不變，因此現(xiàn)有減震器的阻尼力大小基本保持穩(wěn)定，而汽車在不同載重、不同路面激勵(lì)、不同車速、不同行駛工況下對(duì)減震器阻尼力大小的要求是不同的。

因此，為解決以上問題，需要一種在汽車不同載重、不同路面激勵(lì)、不同車速、不同行駛工況，能夠根據(jù)車輛懸架與車輪之間相對(duì)速度的不同，自動(dòng)的對(duì)阻尼大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的汽車用阻尼可調(diào)式減震器。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠根據(jù)車輛懸架與車輪之間相對(duì)速度的不同，自動(dòng)的對(duì)阻尼大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的汽車用阻尼可調(diào)式減震器。

本實(shí)用新型的汽車用阻尼可調(diào)式減震器，包括活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿、工作缸筒和儲(chǔ)油缸筒,工作缸筒設(shè)于儲(chǔ)油缸筒內(nèi)部,儲(chǔ)油缸筒和工作缸筒的下端固定連接并通過一密封組件Ⅰ密封,活塞體和活塞桿從工作缸筒的上端伸入工作缸筒內(nèi)且工作缸筒上端通過一密封組件Ⅱ密封，活塞體將工作缸筒內(nèi)腔上下分隔為復(fù)原腔和壓縮腔,儲(chǔ)油缸筒內(nèi)腔位于工作缸筒以外的部分形成儲(chǔ)油腔,工作缸筒側(cè)壁上設(shè)有連通壓縮腔與儲(chǔ)油腔的回油口；

活塞體包括圓柱狀的活塞上體和活塞下體，活塞上體內(nèi)圓柱面與活塞下體外圓柱面滑動(dòng)配合，活塞上體與活塞下體之間形成活塞腔，且該活塞腔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，活塞下體側(cè)壁沿活塞體軸向分布有多個(gè)連通壓縮腔與活塞腔的節(jié)流孔，活塞上體端面上設(shè)有連通復(fù)原腔與活塞腔的進(jìn)油口；

進(jìn)一步，所述活塞上體內(nèi)壁設(shè)有限位凸環(huán)；

進(jìn)一步，所述活塞桿上設(shè)有定位凸臺(tái)，活塞桿上通過螺紋固定連接有定位螺母，活塞體套于活塞桿上并設(shè)于定位凸臺(tái)與定位螺母之間；

進(jìn)一步，所述節(jié)流孔包括沿活塞上體周向均勻分布的多個(gè)節(jié)流子孔；

進(jìn)一步，所述工作缸筒內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向座組件；導(dǎo)向座組件包括與工作缸筒固定連接的導(dǎo)向座殼體和設(shè)置于導(dǎo)向座殼體內(nèi)與活塞桿滑動(dòng)配合的橡膠；

進(jìn)一步，所述儲(chǔ)油缸筒外套設(shè)有與儲(chǔ)油缸筒外圓柱面滑動(dòng)配合并密封的保護(hù)缸筒，保護(hù)缸筒上端與活塞桿上端固定連接；

進(jìn)一步，所述活塞桿位于復(fù)原腔內(nèi)的表面上設(shè)有定位環(huán)，定位環(huán)與工作缸筒上端之間設(shè)有回位彈簧。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的汽車用阻尼可調(diào)式減震器，當(dāng)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，活塞桿將推動(dòng)活塞體在工作腔內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減震器內(nèi)的油液反復(fù)地經(jīng)過活塞體上的節(jié)流孔和進(jìn)油口在壓縮腔與復(fù)原腔之間來回流動(dòng)，進(jìn)而形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，當(dāng)車輛懸架受到較大的沖擊時(shí)(如車輛在高速過彎過程中)，活塞體相對(duì)于工作缸體的速度較大，工作腔內(nèi)的油液壓力瞬間大幅度上升，進(jìn)而推動(dòng)活塞下體克服復(fù)位彈簧的彈性力滑入活塞上體中，活塞上體的內(nèi)圓柱面將擋住活塞下體側(cè)壁上的大部分節(jié)流口，使得油液能夠流經(jīng)的節(jié)流口面積減小，進(jìn)而提高減震器的阻尼力，使減震器變“硬”，保證懸架對(duì)車身的可靠支撐，提高車身的穩(wěn)定性，當(dāng)車輛懸架受到的沖擊較小時(shí)，活塞下體受到的油液壓力也相應(yīng)較小，活塞下體滑入活塞上體中的距離也相應(yīng)較短，活塞上體將無法擋住或者擋住少部分的節(jié)流口，使得油液能夠流經(jīng)的節(jié)流口面積較大，進(jìn)而減小減震器的阻尼力，使減震器變“軟”，保證車輛的乘坐舒適性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處局部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型的活塞體收縮時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)施例中汽車用阻尼可調(diào)式減震器，包括活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿7、工作缸筒3和儲(chǔ)油缸筒4,工作缸筒3設(shè)于儲(chǔ)油缸筒4內(nèi)部,儲(chǔ)油缸筒4和工作缸筒3的下端固定連接并通過一密封組件Ⅰ1密封,活塞體和活塞桿7從工作缸筒3的上端伸入工作缸筒3內(nèi)且工作缸筒3上端通過一密封組件Ⅱ10密封，活塞體將工作缸筒3內(nèi)腔上下分隔為復(fù)原腔6和壓縮腔5,儲(chǔ)油缸筒4內(nèi)腔位于工作缸筒3以外的部分形成儲(chǔ)油腔19,工作缸筒3側(cè)壁上設(shè)有連通壓縮腔5與儲(chǔ)油腔19的回油口2，