[實用新型]一種軌道車用智能電子止輪器

有效

• 申請號: 201420520178.4
• 申請日: 2014-09-11
• 公開（公告）號: CN204077706U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 馬濟軍;王明義
• 申請（專利權）人: 中鐵十局集團電務工程有限公司
• 主分類號: B61K7/12
• 分類號: B61K7/12
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司 37100
• 代理人: 姜明

技術領域

本實用新型屬于鐵路工程領域，特別涉及一種軌道車用智能電子止輪器。

背景技術

止輪器是安置在鐵軌上，對火車氣制動作用的一種常用工具。列車停車后放置止輪器防止溜車，但在列車開車之前止輪器必須全部撤掉，因為壓止輪器開車是非常危險的，可能會造成列車脫軌或顛覆事故。

目前，國內對止輪器工作狀態及列車停靠情況的檢測主要采取人工定期巡查的方式進行。然而，人工定期巡檢的方式在具體實施中存在誤差大、檢測周期長、異常處理不及時等諸多不足。近年來鐵路交通運輸向大規模、高速度和自動化方向迅速發展，實現止輪器工作狀態的實時監控就顯得極為重要和迫切。

發明內容

本實用新型為了彌補現有技術的缺陷，提供了一種能夠實現實時監控的軌道車用智能電子止輪器。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種軌道車用智能電子止輪器，其特征在于：包括地面裝置、傳感器組件、主機三部分，三者之間采用無線數據連接；所述地面裝置包括制動地標和止輪器裝置；所述主機安裝在列車組駕駛室內，所述止輪器裝置安裝在軌道車組兩端車輪外側軌面，所述傳感器組件安裝在列車組兩端止輪器裝置的上方；所述制動地標安裝在列車組前方封鎖區域地面上。

所述止輪器裝置包括止輪器本體、微型行程開關、標簽插座，所述微型行程開關位于止輪器本體踏面，與標簽插座通過控制線連接，所述標簽插座中插有電子標簽。

所述制動地標包括托架和三腳架，所述托架后方連接有支架，支架頂端裝有太陽能電池板，所述托架上方設有警示燈，警示燈底部裝有鋰電池，警示燈前方設有RFID有源電子標簽；所述太陽能電池板與鋰電池相連，為鋰電池充電；所述鋰電池與警示燈相連，為警示燈供電。

所述傳感器組件由中央處理器模塊，無線數據傳輸模塊，電子標簽連接指示燈，主機聯網、發送指示燈，RFID讀卡器模塊，外部存儲器模塊，電源模塊組成，所述無線數據傳輸模塊，電子標簽連接指示燈，主機聯網、發送指示燈，RFID讀卡器模塊，外部存儲器模塊，電源模塊均與中央處理器模塊連接；所述RFID讀卡器模塊連接有RFID讀卡器天線，所述無線數據傳輸模塊連接有無線數據傳輸天線。

所述傳感器組件電源模塊輸入電壓為5V，輸出電壓為3.3V。

所述主機由中央處理器模塊，短信發送模塊，LCD觸摸屏模塊，制動繼電器驅動模塊，告警驅動模塊，電源模塊，無線數據傳輸模塊，外部存儲器模塊，高精度時鐘模塊，模數轉換模塊組成；所述短信發送模塊，LCD觸摸屏模塊，制動繼電器驅動模塊，告警驅動模塊，電源模塊，無線數據傳輸模塊，外部存儲器模塊，高精度時鐘模塊，模數轉換模塊均與中央處理器模塊相連接；所述制動繼電器驅動模塊連接有繼電器；所述告警驅動模塊連接有蜂鳴器，告警燈；所述模數轉換模塊連接有氣壓傳感器；所述無線數據傳輸模塊連接有無線數據傳輸天線，短信發送模塊連接有GMS短信發送天線。

所述電源模塊輸入電壓為24V，輸出電壓為3.3V/5V；其中5V輸出電壓連接到氣壓傳感器，模數轉換模塊和蜂鳴器，為其供電；3.3V輸出電壓則連接到主機其余模塊，為其供電。

本實用新型的有益效果是：該軌道車用智能電子止輪器可以實時檢測各止輪器狀況，防止溜車、止輪器被盜和壓止輪器開車事故的發生，避免軌道車組由此引發的行車事故；此外，該軌道車用智能電子止輪器的控制信號源采用有源電子標簽，該標簽僅在使用時才插到止輪器上，且安裝十分方便，與其他有源止輪器相比，止輪器本體中不帶復雜電路與電源，避免了由于存放不善而引發的故障。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

附圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖2為本實用新型止輪器裝置結構示意圖。

附圖3為本實用新型制動地標結構示意圖。

附圖4為本實用新型傳感器組件結構示意圖。

附圖5為本實用新型主機結構示意圖。

具體實施方式

附圖為本實用新型的一種具體實施例。該軌道車用智能電子止輪器，包括地面裝置、傳感器組件、主機三部分，三者之間采用無線數據連接；所述地面裝置包括制動地標和止輪器裝置；所述主機安裝在列車組駕駛室內，所述止輪器裝置安裝在軌道車組兩端車輪外側軌面，所述傳感器組件安裝在列車組兩端止輪器裝置的上方；所述制動地標安裝在列車組前方封鎖區域地面上。