[實用新型]一種礦山工程車用拉式離合器分離軸承單元

有效

• 申請號: 201420519846.1
• 申請日: 2014-09-11
• 公開（公告）號: CN204140657U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 楊秀魁;朱明;段青永
• 申請（專利權）人: 南京軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/76
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

技術領域

本實用新型涉及機械加工領域，具體為一種礦山工程車用拉式離合器分離軸承單元。

背景技術

拉式離合器分離軸承主要作用是切斷發動機動力。當踩下離合器踏板時，分離叉拉動分離軸承向變速箱方向移動，并帶動離合器動作，使發動機與變速箱的動力傳遞切斷。對于礦山用工程車來說，路況差，粉塵嚴重，環境溫度高，24小時連續在惡劣環境中工作，對拉式離合器分離軸承的強度（剛性）、防塵密封、耐溫等可靠性要求比較高。

重型車目前通常使用的分離軸承結構類型，公路用車完全可以滿足使用要求，而礦山用工程車故障率較高。現有的拉式離合器分離軸承主要是碾邊結構，軸承部分采用尼龍保持架以及雙面橡膠密封圈密封，套筒外徑上有一梯形截面的環形槽，軸承部分與套筒外徑的環形槽使用2mm鋼板沖壓外罩碾邊連接，分離軸承使用4mm鋼板沖壓的分離拉環實現與離合器的連接，在礦山環境中，其防塵密封性不夠好。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的技術目的是提供一種密封效果好、適用于礦山環境工程車的拉式離合器分離軸承單元。

本實用新型提供的技術方案為：

一種礦山工程車用拉式離合器分離軸承單元，其特征在于，包括軸承、套筒、分離拉環及一擋圈：

所述軸承包括內圈、外圈、鋼球以及將鋼球隔開均勻分布在內、外圈溝道之間的金屬保持架，鋼球的前后兩側還分別設有擋住內、外圈溝道開口的橡膠密封圈；

所述軸承、擋圈設置在所述套筒的筒腔內，與筒腔中軸線同軸；所述擋圈設在套筒前側開口處，擋在所述外圈的前端面上；所述擋圈的前側還設有一遮蓋住軸承內圈與所述擋圈之間的空間的防塵蓋，所述軸承后側設有覆蓋內圈和外圈后端面的內防塵罩；

所述軸承拉環設置在內圈向前延伸出套筒的軸桿上，連接離合器與軸承。

對上述方案進一步的改進還包括：

所述內圈在對應外圈前端面的位置車削出一高于外圈前端面的臺階面，所述防塵蓋為平板狀，擱置在所述臺階面上，并通過螺旋彈簧壓緊，使防塵蓋與外圈留有一定間隙，當防塵蓋隨著內圈轉動時，避免防塵蓋與外圈產生摩擦。

所述內防塵罩與所述內圈的后端面之間留有一定間隙，所述間隙內設有橡膠密封圈，即保障了防塵效果，阻擋灰塵從內圈內徑處進入軸承內部，又減少了內防塵罩與內圈的摩擦。

所述外圈的外圈壁后側設有一卡階，所述內防塵罩設有一卡勾住該卡階的彎折部，內防塵罩與其后側的套筒內階面之間設有將內防塵罩與外圈壓緊的波形彈簧。所述內防塵罩無旋轉運動。

所述套筒內壁在設置擋圈的位置設有卡固擋圈的凹槽，所述擋圈的外緣嵌在所述凹槽內。

所述橡膠密封圈一端固定在外圈上，一端與內圈圈壁接觸連接，所述橡膠密封圈不隨內圈轉動。

所述防塵蓋優選采用彈簧鋼材料，如70號彈簧鋼、65錳鋼等。

所述分離拉環的厚度優選設置為4.5mm，提高分離拉環的抗拉載荷，減少彈性變形和降低斷裂的概率。

本實用新型的有益效果：

1）采用金屬保持架取代現有的尼龍保持架，提高軸承的耐高溫性能，避免保持架高溫下變形導致軸承拉脫失效；

2）采用擋圈結構連接軸承與套筒，并防止軸承被拉出，相較于現有技術中采用外罩結構的連接方式，在受到分離力時，本實用新型結構彈性變形小，剛性好；

3）在軸承設置密封圈的基礎上，配置內外防塵構件，進一步提高防塵性能，且軸承轉動摩擦力小。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視結構示意圖。

具體實施方式

為了闡明本實用新型的技術方案及技術效果，下面結合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步的說明。

如圖1所示，一種礦山工程車用拉式離合器分離軸承單元，包括軸承、套筒5?、軸承拉環1.

所述軸承包括內圈12、外圈11、鋼球以及金屬保持架6，金屬保持架6將鋼球隔開均勻分布在內、外圈溝道之間，鋼球的前后兩側還分別設有擋住內、外圈溝道開口的橡膠密封圈13，所述橡膠密封圈13一端固定在外圈11上，一端與內圈圈壁接觸，保證密封性，同時不影響內圈12的轉動。

套筒5本體為整體鑄造結構，套筒5的筒腔內壁車削出若干段直徑不同的階段。所述軸承及一擋圈4設置在所述套筒5的前側筒腔內，并且與筒腔中軸線同軸。